Поступивший в семнадцать лет в национальную высшую школу искусств и ремесел (политехнический институт) Анже, департамент Мен и Луара, а в двадцать лет в национальную высшую летную школу инженер Рене Кузин (René Couzinet) был полон идей, на многие из которых он впоследствии подал заявки на патент. Военную службу Рене Кузин проходил в Бурже - сакральном месте для французской авиации, тесно связанном с началом и окончанием ряда авиационных гонок и великой историей пересечения Атлантики в 1926-27 годах. Во время воинской службы у Кузина возникли идеи, связанные с авиационными перелетами.

В июле 1927 года не имевший собственных средств Рене Кузин основал авиастроительную компанию с целью создания совершенного самолета наземного базирования с трехмоторной силовой установкой достаточной мощности, который был бы способен пересечь Атлантический океан на высокой скорости. Соблазненный идеей Кузина владелец гостиницы Мале (Malet) дал ему 50000 франков, а исполняющий обязанности генерального директора компании Hispano-Suiza Жак Лакост, также воодушевленный этой идеей, выдал Рене Кузину три 180-сильных двигателя, значительные запасы которых существовали в то время.

Зимой 1927-28 годов в Медоне на производственных мощностях компании Letord был построен Couzinet Type 10, более известный как "Arc-en-Ciel" no.1 (радуга No.1). Финансируемая конструктором машина (самолет изготавливался без заключения контракта) имела чрезвычайно необычный внешний вид. Низкорасположенное крыло Type 10 имело размах 27 метров и аэродинамическое качество почти как у планера (16,7) и содержало в себе семь баков с 6300 литрами топлива (по словам конструктора с этим запасом топлива самолет мог пролететь 10000 километров). Фюзеляж самолета был крайне любопытным: его хвостовая часть задиралась верхи образовывала с килем единое целое. Поскольку Рене Кузин не верил в перелет через океан на одномоторном самолете, справедливо полагая это чрезвычайно опасным, то на спроектированной им машине были установлены три мощных двигателя. Когда компания Hispano-Suiza предложила ему три 12-цилиндровых V-образных двигателя типа 12 Lb мощностью 600 л.с. каждый, поскольку для самолета, взлетный вес которого превышал 10 тонн, мощности трех 180-сильных двигателей было недостаточно.

7 мая 1928 года авиационная техническая служба (Service technique de l'aéronautique - STAé) отказалась выдать сертификат летной годности воздушного судна под предлогом экстраординарной нагрузки на крыло. По словам представителя Рене Кузина его шеф был в ярости: "Мой друг, Вы мне очень дороги, но если вы и через пять минут не отойдете и будете по-прежнему стоять перед самолетом, я пройду сквозь Вас!"

Не имея свидетельства летной годности, самолет совершил свой первый полет в Орли под управлением Мориса Друа (Maurice Drouhin). По его словам машина управлялась в воздухе идеально. Как писала мировая пресса, и этого мнения придерживался и Рене Кузин, с этого момента начался длительный период напряженности или даже презрения к официальным службам.

Получив, наконец, свидетельство летной годности на "Arc-en-Ciel" no.1 Рене Кузин стал готовить этот самолет для первого полета большой дальности по маршруту Париж - Алжир; экипаж Type 10 должен был состоять из двух человек - Мориса Друа и Ле Бри (Le Brix). 8 августа 1928 года "Arc-en-Ciel" no.1, который уже выполнил двенадцатичасовой полет, был представлен публике с экипажем в составе пилота Друа, штурмана Гьяноли (Gianoli), радиста Мануэля (Manuel) и механика Лане (Lanet). На это раз Рене Кузин был не у самолета и вместе с Ле Бри стоял в стороне. После 45 минут демонстрационного полета Друа, будучи в восторге от машины, набрал высоту и спикировал на полном газу. Консоли крыла начали опасно маневрировать. Морис Друа был отличным пилотом и смог выйти из пикирования и перейти в горизонтальный полет. К сожалению, машина врезалась в ангар и случилась трагедия. Лане оторвало голову, Друа разорвало левое бедро и на следующий день умер, Гьяноли и Мануэль оказались в коме.

15 августа министр торговли и промышленности Морис Бокановски позвонил Рене Кузину и во время телефонного разговора сделал заказ на три почтовых трехмоторных самолета "Arc-en-Ciel". Однако 2 сентября, когда на свой пост заступил Андре Лоран-Эйнака (André Laurent-Eynac), Морис Бокановски погиб в авиакатастрофе. Представитель STAé Сюффин-Эбер (Suffrin-Hébert) предостерег Рене Кузина: "Вы подписали контракт? Нет, я прекрасно помню слова Бокановски, но поймите, Кузин, министры приходят и уходят, а чиновники остаются…"

Но Кузин не стал сдаваться. Гьяноли и Мануэль смогли поправиться, а городские власти Биаррица выделили 100000 франков на ремонт "Arc-en-Ciel". Руководство городов Анжер, Канны, По, Нант и западный аэроклуб организовывали мероприятия и финансовую поддержку авиаконструктору. Лоран-Эйнак выдал Рене Кузину контракт на постройку двух трехмоторных почтовых самолета, которые должны были совершать полеты на линии Бордо - Женева, а компания Hispano-Suiza передала для три двигателя 12 N для будущего "Arc-en-Ciel". Вполне вероятно, что разработанный Рене Кузином "Arc-en-Ciel" вдохновил Альбера Каку на создание программы рекордных прототипов. 17 февраля 1930 года судьба нанесла новый удар: пожар уничтожил в Медоне фабрику компании Letord и несколько самолетов, находившихся в стадии постройки. Рене Кузин нашел свободные мощности в цеху Донне (Donnet), расположенном на острове Гранд-Жатт (Île de la Jatte; в северной его части, принадлежащей коммуне Леваллуа [Levallois]).

Построенный полностью из дерева трехмоторный почтовый самолет Couzinet 33 был также известен как "demi Arc-en-Ciel" (половинка Радуги, т.к. был выполнен в масштабе ½). Этот четырехместный самолет имел крыло с аэродинамическим качеством 17. В данном крыле, основу силового набора которого составляли два еловых лонжерона, были размещены десять топливных баков. Фюзеляж был выполнен из дерева; его форма была образована шпангоутами, лонжеронами и гладкой фанерной обшивкой. Моторные рамы были изготовлены из стальных труб, сваренных при помощи автогена. Колеса Charles были оснащены тормозами. 6 октября 1931 года самолет покинул цех Донне.

Барон Шарль де Вернёй-Пьюразу (baron Charles de Verneuilh-Puyrazeau), который хотел совершить авиационный перелет, в конце 1931 года купил Couzinet 33 и присвоил ему имя на "ville de Biarritz". C экипажем из трех человек (пилот де Вернёй-Пьюразу, штурман Макс Деве [Max Dévé] и механик Эмиль Мунш [Emile Munch]) самолет с 6 марта по 5 апреля совершил первый перелет по маршруту Франция - Новая Каледония. Ниже в таблице приведены даты, участки полета и пройденный путь:

ЛТХ:

Модификация	Couzinet 33
Размах крыла, м	16.16
Длина самолета,м	11.73
Высота самолета,м	2.75
Площадь крыла,м2	34.40
Масса, кг
пустого самолета	1600
максимальная взлетная	3500
Тип двигателя	3 ПД de Havilland Gipsy III
Мощность, л.с.	3 х 120
Максимальная скорость, км/ч	260
Крейсерская скорость, км/ч	220
Практическая дальность, км	4500
Практический потолок, м	5500
Экипаж, чел	4

Доп. информация :

Фотографии:  Couzinet 33 на Парижской авиавыставке  Couzinet 33 на Парижской авиавыставке  Couzinet 33 на Парижской авиавыставке  Couzinet 33   Couzinet 33   Couzinet 33   Couzinet 33   Couzinet 33   Couzinet 33   Couzinet 33   Couzinet 33   Couzinet 33   Couzinet 33   Couzinet 33   Couzinet 33   Couzinet 33   Couzinet 33   Couzinet 33   Салон Couzinet 33   Кабина пилота Couzinet 33    Схемы:   Couzinet 33   Варианты окраски:   Couzinet 33

Список источников:

Альтернативная История. Иван Бякин. Самолет для дальних перелетов Couzinet 33 Biarritz Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise.  Couzinet 33 Docavia 3. Louis Bonte. l'Histoire des essais en vol 1914-1940 Aerostories.free.fr. Emmanuel Caloyanni. Rene Couzinet, from glory to decline Le Fana de l'Aviation 2022-06. Bernard Delve, Bernard Bombeau. Le premier Paris-Noumea L'Aéronautique 1932-02. Nouveaux apparells francais de meyenne pulssanee Le Génie civil 1932-06-04. Les Avions Legers Trimoteurs Couzinet Aero Digest 1932-06. Paul E. Lamarche. Couzinet type 33 Trimotor Icare 190-191. La formation des pilotes de ligne Saint Yan et l'EPAG

Уголок неба. 2022