главная  довоенная авиация транспортные
   Br.39
       
Разработчик: Breguet
Страна: Франция
Первый полет: 1931
Тип: Транспортный самолет
  ЛТХ     Доп. информация
   


Один из пионеров авиации - Луи Бреге (Louis C. Breguet, 1880-1955), свой первый самолёт построил в 1909. А в 1911 он впервые в мире поднял на своём аппарате более 10 человек. Правда, нормальным воздушным путешествием тот полёт не назовёшь. Ради достижения рекорда 11 пассажиров разместились кто где горазд - на хребте фюзеляжа, на крыльях. В годы Первой Мировой войны Бреге создал прочный и надёжный многоцелевой самолёт Breguet XIV (использовался как лёгкий бомбардировщик и разведчик). Всего было выпущено около 8000 машин. По окончании войны Breguet XIV стал одним из первых французских транспортников. В 1919 авиакомпания Lignes Aériennes Latécoère начала на нём летать из Франции в Марокко. В том же году появился специализированный пассажирский вариант Breguet XIVT. Тогда же Бреге организовал собственную авиакомпанию CMA - Compagnie des Messageries Aériennes, ставшую с 1923 частью Air Union.

Использовался в гражданской авиации и Breguet XIX, выпущенный на смену 14-ой модели. В 1928 Бреге создал на его базе удачный одномоторный лайнер Bre.26T на шесть пассажиров. Затем появилась улучшенная восьмиместная модель Bre.28T. Она была очень популярна у французских авиакомпаний за высокий уровень комфорта для пассажиров.

Первую попытку создания многомоторного авиалайнера Бреге предпринял в 1923. Тогда появилась 20-местная модель Bre.20 Leviathan. (Самолёт выглядел одномоторным из-за того, что установленные в тандем двигатели были спрятаны в передней части фюзеляжа и имели привод на один винт.) Однако та попытка оказалась неудачной.

В 1930 по заказу одного из крупнейших клиентов - авиакомпании Air Union, Бреге начал разработку трёхмоторного полутораплана Bre.39T. Шесть таких машин должны были сменить на африканской трассе Latécoère 25 и Latécoère 28. Прототип Bre.391T имел цельнометаллический фюзеляж. 30 января 1931 он впервые поднялся в воздух. Однако летал недолго. 3 июля, во время одного из полётов, прототип разбился под Дижоном, испытатель погиб. У самолёта отвалилась лопасть винта на одном из крыльевых двигателей. Катастрофа задержала дальнейшие работы. Второй прототип - Bre.392T (бортовой номер F-AMOD) с двигателями Hispano-Suiza, появился только в 1933. Однако эта машина оказалась перетяжелённой и в серию не пошла. Лишь третий прототип - Bre.393T (F-ANEH) получился конструктивно удачным. На него поставили более мощные двигатели Gnôme Rhône 7Kd Titan Major. Металлическую обшивку фюзеляжа заменили на полотняную, переделали межкрыльевые подкосы, установили хвостовое колесо и обтекатели на колёса главных стоек шасси.

Пока заказ Air Union выполнялся, произошла реорганизация воздушного транспорта Франции. В итоге готовые изделия получила свежеиспечённая компания Air France. Коммерческие перевозки начались в июле 1934. Как и планировалось, авиалайнер вышел на линию Тулуза - Касабланка. По пути производились посадки в Испании - в Барселоне и Аликанте. Из Касабланки пассажиры могли на других самолётах Air France продолжить полёт в Южную Африку. Первый Bre.393T служил недолго - в июле 1935 он потерпел аварию. Остальные (F-ANEI, F-ANEJ, F-ANEK, F-ANEL, F-ANEM) работали до снятия с эксплуатации. Машины использовались также на линии Париж - Лиссабон. Летали и в другие европейские страны. Два самолёта оборудовали в дальномагистральном варианте. Эти машины имели собственные имена - Alcyon и Gaivota. Их вместимость составляла всего 4 пассажира. Но благодаря увеличенному запасу топлива дальность полёта достигла 1600 км. В 1935 эти авиалайнеры выпустили на трассу Рио-де-Жанейро - Буэнос-Айрес.

Bre.393T оправдал надежды авиакомпании по части надёжности и комфорта. Скоростью он превзошёл прежние самолёты на 50 км/час. Однако доходов машина не приносила. Надежды на замену Latécoère 28 не оправдались. К тому же появился ряд куда более эффективных лайнеров. Поэтому уже в 1937 Bre.393T сняли с регулярных линий.

Конструкция.

Трёхмоторный полутораплан классической схемы смешанной конструкции. Фюзеляж - прямоугольного сечения. Каркас металлический. Обшивка передней части дюралевая, остальная полотняная. Впереди моторный отсек, двигатель закрыт капотом NACA. Далее закрытая 2-х местная пилотская кабина. За ней 10-местный пассажирский салон. По два кресла в ряду, между ними проход.

Крыло - прямоугольное. Каркас металлический. Обшивка гладкая дюралевая.

Двигатель - три поршневых двигателя, один установлен в носу, два на нижнем крыле: Gnôme Rhône 5Kd Titan - 238 л.с./ 176 кВт - звёздообразный (Bre.391T); Gnôme Rhône 7Kd Titan Major - 350 л.с./ 257 кВт - звёздообразный (Bre.393T) ; Hispano-Suiza 9Qc - 300 л.с./ 224 кВт - (Bre.392T) винт двухлопастный цельнометаллический.

Оперение - однокилевое с двумя стабилизаторами.

Шасси - двухстоечное с хвостовым колесом. По одному колесу на каждой стойке. Колёса покрыты обтекателями.



 ЛТХ:
Модификация   Br.393T
Размах крыла, м   20.71
Длина самолета,м   14.76
Высота самолета,м  
Площадь крыла,м2   66.46
Масса, кг  
  пустого самолета   3966
  максимальная взлетная   6000
Тип двигателя   3 ПД Gnome & Rhône 7Kd
Мощность, л.с.   3 х 350
Максимальная скорость, км/ч   250
Крейсерская скорость, км/ч   235
Практическая дальность, км   975
Практический потолок, м   5850
Экипаж, чел   2
Полезная нагрузка:   10 пассажиров


 Доп. информация :


  Фотографии:

 Br.391T
 Br.391T
 Br.391T
 Br.391T
 Br.393T
 Br.393T
 Br.393T
 Br.393T
 Br.393T
 Br.393T
 Br.393T
 Br.393T
 Br.393T
 Пассажирский салон Br.393T
 Кабина пилотов Br.393T

  Схемы:

 Bre.393T


  Варианты окраски:

 Bre.393T авиакомпании Air Union
 Bre.393T авиакомпании Air France

 



 

Список источников:

Владимир Быков. Авиалайнеры всех времён и народов. Breguet Bre.39T
Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Breguet Bre 393T
Docavia. Louis Bonte. l'Histoire des essais en vol 1914-1940
Revue aéronautique de France 1933-04. Trimoteur Commercial Breguet 39 T
L'Aérophile 1931-05-15. L'avion Commercial Breguet 391 T
L'Aéronautica 1931-06. Le trimoteur Breguet 391T
Le Fana de l'Aviation 1981-03. Robert Esperou. Les trimoteurs commerciaux Breguet
Le Fana de l'Aviation 2017-07. Bernard Bombeau. 1937, l'annee charniere


Уголок неба. 2017  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: