Пассажирский салон, имевший длину 22 фута (6,71 м), ширину 4 фута 9 дюймов (1,45 м) и высоту 6 футов (1,83 м), мог вместить в себя 12 пассажиров в плетеных креслах (по шесть в каждой стороны от центрального прохода) или шесть раненых на носилках. Салон был изготовлен из больших овальных шпангоутов и из стрингеров, покрытых фанерной обшивкой. Воздушное пространство между салоном и внешней обшивкой обеспечивало изоляцию от шума и изменений температуры. Вдоль каждой стороны салона тянулись большие открываемые окна, вход в салон был через большую дверь с правой стороны.

Пилот сидел в открытой кабине, расположенной чуть ниже передней кромки центроплана. Штурман был расположен бок о бок с пилотом, но на несколько более низком уровне; члены экипажа имели доступ в пассажирский салон через дверь в его передней переборке. Топливо было расположено на верхней части верхнего крыла в двух больших самотечных баках, выполненных в виде накладных аэродинамических профилей, в то время как длинные многократно перфорированные по методу Королевского авиационного НИИ (RAE – Royal Aircraft Establishment) выхлопные трубы действовали в качестве глушителей.

Когда пустынный маршрут был передан авиакомпании Imperial Airways Ltd., заказ был урезан и были построены только три Andover-а, первый из которых J7261 был представлен на площадке новых типов проходившего в Хэндоне на показе Королевских ВВС. Первый полет самолета состоялся 28 июня 1924 года. Затем все три самолета были приняты на вооружение Королевскими ВВС и эксплуатировались на базе ВВС Хэлтон.

В начале 1925 года по заказу Министерства авиации была построена четвертая машина данного типа, которая являлась чисто гражданским 12-местным пассажирским самолетом и которая получила новое типовое обозначение Avro 563 («по старой памяти» её также называли Andover). Это была первая машина Avro, построенная специально в качестве лайнера для основных авиамагистралей. Во многом она была похожа на военный транспорт с шестью сиденьями с каждой стороны от центрального прохода, но с туалетом и размещением багажа в задней части фюзеляжа. Avro 563 был зарегистрирован в качестве гражданского самолета (номер G-EBKW) и после состоявшихся в марте 1925 года в Хэмбле и Госпорте (Gosport) летных испытаний на получение сертификата летной годности был отдан в аренду Imperial Airways Ltd., аэродром базирования Кройдон, для состоявшихся в течение лета того года пробных полетов через Ла-Манш.