Построив для начала несколько легких самолетов, Бах занялся разработкой трехмоторных транспортников. Несмотря на то, что в то время ставка делалась уже на цельнометаллические самолеты, конструктор по старинке сделал деревянную конструкцию.

Его первый пассажирский самолет 3-CT-2 (NC7065) оснащался одним носовым двигателем  Wright J-5 и двумя крыльевыми Ryan/Siemens-Halske мощностью 100 л.с. Затем было выпущено два 3-CT-4 с одним двигателем Pratt & Whitney Wasp и двумя Ryan/Siemens-Halske.

Первым самолетов, получивший наименование Air Yacht (воздушная яхта), стал построенный в 1929 году 3-CT-6 с одним 525-сильным Pratt & Whitney Hornet  и двумя Comet мощностью 130 л.с. Именно эти самолеты (в количестве 5 штук) были закуплены калифорнийской компанией Pickwick Airways для полетов в Сан-Франциско и Сан-Диего.

Несмотря на регулярные поломки самолетов, серьезных происшествий не случилось. Это позволило фирме (к тому времени изменившей название на West Coast Air Transport Co.) закупить еще 4 четыре 3-CT-8  (носовой - Pratt & Whitney Hornet и два Wright J-6 по 160 л.с.). В сентября 1929 года два подобных самолета посоревновались с основным своим конкурентом Fokker F-10, превзойдя его в скорости.

Последним из "Воздушных Яхт" стал построенный в  этом же году 3-CT-9 (P&W Wasp + 2 Wright J-6-7), выпущенный в трех экземплярах. А в начале 30-х были выпущены еще два подварианта самолета - 3-CT-9K и 9S.

Air Yacht показал себя довольно производительным самолетом, однако выпуск их был весьма ограниченным, что привело к значительным финансовым трудностям, а разразившийся вскоре кризис довел компанию до банкротства.