В начале 1973 года AIDC приступил к разработке своего второго самолета, транспортного ХС-2, предназначенного для решения как военных, так и гражданских задач, оснащенного быстро реконфигурируемой грузовой кабиной и способного действовать с коротких неподготовленных взлетно-посадочных полос.

Появившийся в результате этих работ самолет имел классическую для транспортника конфигурацию, с высокорасположенным прямым крылом, прямой наклонной частью фюзеляжа, в которой размещалась погрузочная рампа и трехстоечное шасси, основные стойки которого убирались в боковые обтекатели на фюзеляже, оставляя больше места для полезного груза.

ХС-2 имел обычную цельнометаллическую конструкцию, экипаж из трех человек размещался в высокорасположенной кабине. Грузовая кабина длиной 8,095 м, шириной 2,57 м и высотой 2,23 м, помимо задней рампы имела еще одну дверь по правому борту и две - по левому.

Прототип ХС-2 совершил первый полет 26 февраля 1979 года, он был оснащен парой турбовинтовых двигателей T53-L-701А, вращавших трехлопастные металлические винты изменяемого шага Hamilton Standard. После проведения ограниченных летных испытаний программа была закрыта из-за отсутствия интереса у потенциальных заказчиков.

ЛТХ:

Модификация	XC-2
Размах крыла, м	24.90
Длина самолета,м	20.10
Высота самолета,м	7.72
Площадь крыла,м2	65.40
Масса, кг
пустого самолета	7031
максимальная взлетная	12474
Тип двигателя	2 ТВД Avco Lycoming T53-L-701
Мощность, л.с.	2 х 1450
Максимальная скорость, км/ч	392
Крейсерская скорость, км/ч	370
Практическая дальность, км
с максимальной заправкой	1661
с максимальной загрузкой	400
Практический потолок, м	8015
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	38 пассажиров или 3855 кг груза

Доп. информация :

Фотографии:  XC-2  XC-2  (c) Fred Willemsen  XC-2  XC-2   Схемы:  XC-2   Варианты окраски:  XC-2

Список источников:

de Agostini. Мировая авиация. AIDC XC-2 John W.R. Taylor. Jane's All The World's Aircraft 1980-81 Chineseaircraft.net. XC-2 L+K 1979-24. Co novoho... AIDC XC-2

Уголок неба. 2020