По результатам испытаний Ил-78 Заказчик высказал пожелания об увеличении
дальности его полета и количества передаваемого топлива. В ОКБ приняли решение о
создании версии самолета Ил-78М. Официально работы начались 20 декабря 1984 г.
При этом решили отказаться от возможности переконвертации СЗ в транспортный
самолет, т.к. эксплуатация танкера показала, что такой необходимости просто нет.
Поэтому самолет лишился десантно-транспортного оборудования (отсутствовали даже
лебедки) и левой боковой двери, кабину выполнили негерметичной, створки
грузолюка и гермоперегородка отсутствуют - это дало выигрыш в 5 т веса. В
грузовой кабине Ил-78М установили баки общей вместимостью 36 т, что на 8 т
больше, чем у первоначальной версии. Также машина получила усовершенствованный
УПАЗ-ПАЗ-1М с более высокой производительностью (с 2300 до 2900 л/мин) и
давлением передаваемого топлива, предназначенный для заправки "тяжелых"
самолетов. Немного изменилась и конструкция крепления фюзеляжного УПАЗа - теперь
он подсоединялся к горизонтальному пилону с помощью небольшого сегмента.
Ил-78М (СССР-76701) впервые поднялся в воздух 7 марта 1987 г. Машина прошла
краткосрочные госиспытания и Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 1 июня 1987 г.
принята на вооружение вместе с основной версией - Ил-78.
Максимальная взлетная масса для Ил-78М установлена в 210 т, что стало рекордом
для семейства Ил-76. Общая масса находящегося на борту топлива достигает 126 т,
из которых при удалении района дозаправки от аэродрома вылета 600-650 км можно
было передать 92-94 т.
При этом дальность передачи 60 т топлива по сравнению с первоначальной версией
увеличилась, в среднем, на 800 км, а 35 т-на 1300 км.
При взлете с ГВПП масса передаваемого топлива уменьшается в два раза.
Прототип Ил-78М в последующем летал в Раменском, где и был списан в 1999 г.
Ил-78 носили окраску "Аэрофлота" и гражданские регистрационные номера:
"минимальный" - СССР-76556 и "максимальный" - СССР-78824. Первые 4 Ил-78М
продолжили эту "традицию", получив номера СССР-76701, и с 78822 по 78824, а вот
уже последующие имеют окраску по типу "серый низ-белый верх", красную звезду на
киле и тактические номера синего цвета (С 30 по 36 и с 50 по 53).
В 1991 г. в ВВС СССР решили вернуться к конвертируемости самолета, поэтому в ОКБ
Ильюшина разработали версию Ил-78МК, которая вобрала в себя все лучшее от
Ил-78М. В 1992 г. на ТАПОиЧ передали документацию на серийное производство
машины, но заказов от военных так и не поступило.
Также в начале 1990-х гг. разрабатывался вариант Ил-78В с УПАЗ МК-32В разработки
американской фирмы "Флайт Рифьюелинг", их производительность составляла 1590
л/мин, что было необходимо для дозаправки самолетов западного производства.
В конце "нулевых" были начаты работы над преемником Ил-78 - самолетом Ил-78М-90
(также известен как проект "478"), который планируется создать на базе
Ил-76МД-90А. Кроме модифицированного крыла с использованием длинномерных
панелей, решили отказаться от рампы и створок грузолюка, "зашив" их металлом, не
устанавливать десантно-транспортное оборудование, что даст экономию веса
самолета. Кроме того, вместо двигателей Д-30КП устанавливаются ПС-90А-76, что
даст суммарный прирост тяги на 10000 кгс. Учитывая экономичность последних,
возрастают дальность и продолжительность полета. На Ил-78М-90 планируется
установка нового ПНО, САУ, комплекса связи и т.н. "стеклянная" кабина экипажа.
Скорость раздачи топлива на земле составит 1500 л/мин через 4 рукава и 1000 -
через два, а в воздухе через УПАЗ-1 - до 2500 л/мин.
Самолет будет выпускать в конвертируемой версии: фюзеляжные топливные баки снова
выполнят съемными, как и на Ил-78. Планируется закупка трех десятков самолетов.
С 1993 г. консультации по закупке Ил-78 велись с индийской стороной,
первоначально предполагалось, что уже к 1998 г. она получит 4 Ил-78МК. Но
реально контракт стоимостью 300 млн. долл, на поставку шести самолетов,
получивших обозначение Ил-78МКИ, был подписан только в декабре 2001 г.
Самолеты получили новые двигатели ПС-90А-76, обеспечившие расширение
возможностей самолета по дальности полета и массе передаваемого топлива. Кроме
того, с 48 до 52 т выросла масса десантной нагрузки (в транспортном варианте),
а емкость фюзеляжных баков составила 30 т. Также самолеты оборудовали
израильскими системами дозаправки, а часть установленного БРЭО была французского
производства.
Первая машина, управляемая экипажем Д.А. Комарова, поднялась в воздух 11 января
2003 г. и прибыла к заказчику уже 3 марта, а крайняя передана заказчику 14
декабря 2004 г. Машины созданы на базе Ил-78М, построенных в 2003-2004 гг., они
получили обозначения с RK3449 по RK3454 и приписаны к 78 авиационной эскадрильи,
т.н. Mid-Air Refuelling Squadron (MARS), дислоцированной в Агре. По состоянию на
середину 2012 г. первая из поставленных машин уже не имела двигателей и
находилась на хранении.
Уже с февраля 2004 г. Ил-78МКИ начали привлекаться к учениям, сначала на
территории Индии, а затем - и США (привлекались два самолета). В июне 2005 г. 5
Ил-78МКИ принимал участие в международных учениях Garuda 2 в Великобритании,
обеспечив перелет 18 Су-30МКИ. В июле 2007 г. в небе над этой страной снова
появились "Ильюшины": они сопровождали для участия в учениях Indra Dhanush 6
Су-30МКИ.
В 2007 г. министерство обороны Индии объявило тендер на закупку шести
самолетов-заправщиков стоимостью в 1 млрд, долл., заявку на участие в нем
подали РФ, США и Евросоюз с самолетами Ил-78МКИ, Airbus A330MRTT и Boeing
КС-767АТ. Затем предложение от Боинга было снято по из-за участия фирмы в
тендере по КС-Х, объявленному МО США.
В конечном итоге, победителем признали Airbus A330MRTT, однако в конце 2009 г.
министерство финансов Индии заблокировало закупку из-за высокой стоимости
самолетов и указало на целесообразность закупки Ил-78МКИ, т.к. последние уже
эксплуатируются в ВВС, и рекомендовало провести новый конкурс в сентябре 2010
г., что и было сделано. Первоначально заявку на него подал только "Рособоронэкспорт",
а в январе 2011 г. к нему присоединилась и Airbus.
В последующем самолеты достаточно долго проходили сравнительные испытания не
только на территории Индии (в т.ч. и в условиях высокогорья), но и в РФ и
Испании, при этом заправляя Су-30МКИ, МиГ-29 и Мираж-2000.
Кроме преимуществ Ил-78, индийские военные отмечают, что российские самолета
значительно уступают европейским по уровню послепродажного обслуживания. В
конечном итоге индусы больше склонялись в пользу закупок A330MRTT, т.к. они
оказались более надежными и дешевыми в эксплуатации. Однако пока окончательного
решения не принято.
современная авиация
Ил-78М
ЛТХ
Авиация
и космонавтика 2014-08. Сергей Дроздов. Младший брат "семьдесят шестого"
Уголок неба. 2019
(Страница:
