Успех в продаже самолетов Twin Otter побудил компанию de Havilland Canada начать рыночные исследования по оценке спроса на большие самолеты укороченного взлета-посадки. Замысел состоял в том, чтобы разработать небольшой авиалайнер с улучшенными характеристиками укороченного взлета-посадки и с комфортом, сравнимым с комфортом больших самолетов. Самолет должен был эксплуатироваться с взлетно-посадочных полос длиной не менее 915 м. Компания в конце 1972г. начала изготовление двух самолетов DHC-7 Dash 7.


    Первый из них поднялся в воздух 27 марта 1975г.  Укороченный взлет-посадку самолета обеспечивали двухщелевые закрылки увеличенного размера на задней кромке крыла, которые находились в воздушном потоке винтов четырех двигателей. Дополнительно было установлено по четыре интерцептора на каждой консоли крыла. Ближняя к фюзеляжу пара служила в качестве собственно интерцепторов - т. е. гасителей подъемной силы, а внешняя пара использовалась синхронно с элеронами для улучшения управления вокруг продольной оси. Был предложен фюзеляж самолета герметичный, безопасно-разрушаемой конструкции. Приподнятая хвостовая часть и Т-образное оперение обеспечивали вынос стабилизатора и рулей высоты из потока воздуха, отбрасываемого винтами. На самолете установлено трехстоечное убирающееся шасси с двумя колесами на каждой опоре. Силовая установка - четыре турбовинтовых двигателя Пратт-Уитни Эйркрафт Канада PT6A-50. Для уменьшения шума каждый двигатель приводил в действие медленно вращающийся винт диаметром 3,42 м. Компоновка обеспечивала размещение кухни, туалета, двух сопровождающих, 50 пассажиров с входом-выходом через единственную дверь, оборудованную пассажирским трапом и расположенную в задней части салона по левому борту. Для эксплуатации в смешанном грузопассажирском или грузовом варианте предусматривалась большая грузовая дверь в передней части салона по левому борту. Экипаж из двух человек размещался в отдельной кабине, а электронное оборудование включало автопилот и систему директорного управления, которые объединяли в своем составе метеорологический радар и бортовые компьютеры для обработки полетной и навигационной информации. Военное использование самолета ограничилось тремя машинами, обозначенными как СС-132. Серийное производство завершилось в декабре 1988г. 113 машин были поставлены 35 заказчикам в 22 странах.

Модификации :

DHC-7 Series 100	вариант самолета на 50 пассажиров.
DHC-7 Series 101	грузовой вариант самолета DHC-7 Series 100 для пяти стандартных грузовых платформ.
DHC-7 Series 150	пассажирский вариант самолета с увеличенным полетным весом, запасом топлива и повышенным комфортом.
DHC-7 Series 151	грузовой вариант самолета DHC-7 Series 150.
DHC-7 IR	единственный самолет DHC-7 Series 150 для ледовой разведки, оборудованный радаром для бокового обзора и компьютерами для обнаружения ледовых образований и чистой воды. Был поставлен в мае 1986г.

ЛТХ:

Модификация	DHC-7 Series 100
Размах крыла, м	28.35
Длина самолета,м	24.58
Высота самолета,м	7.98
Площадь крыла,м2	79.89
Масса, кг
пустого самолета	12247
нормальная взлетная	18597
максимальная взлетная	19958
Внутренне топливо, л	5602
Тип двигателя	4 ТВД Pratt Whitney Canada PT6A-50
Мощность, кВт	4 х 835
Крейсерская скорость, км/ч	428
Практическая дальность, км	2168
Дальность действия, км	1229
Практический потолок, м	6400
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	50 пассажиров или 5130 кг груза

Доп. информация :

Список источников:

Emmanuel Gustin. Military Aircraft Database Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Airliners.net : De Havilland Canada DHC-7 Flug Revue Online. Datafiles : De Havilland Canada DHC-7

Уголок неба. 2004  (Страница:     Дата модификации: )