За свою долгую жизнь С-123 послужил базой для модификаций, на которых отрабатывались оригинальные средства повышения летно-технических и, особенно, взлетно-посадочных характеристик. Так, в ноябре 1954 г. по заданию ВВС на фирме Струкова один из серийных "Провайдеров" был оборудован системой управления пограничным слоем (УПС). С помощью турбокомпрессора воздух отбирался из-под внутренних закрылков между фюзеляжем и мотогондолами и выдувался через щели над элеронами и внешними закрылками. Модернизированный самолет XC-123D успешно прошел испытания, показав низкую скорость сваливания, малый разбег и пробег. ВВС поспешили выдать Струкову контракт на постройку войсковой серии из шести XC-123D. Однако глава фирмы предложил более привлекательную модификацию ХС-123Е, доработанную в соответствии с выдвинутой им концепцией "Pantobase" (базирующийся везде). Самолет имел герметизированный фюзеляж, нижней части которого была придана форма, напоминающая днище лодки, обычное шасси, две убираемые водно-снеговые лыжи и два подкрыльевых поплавка. ХС-123Е мог эксплуатироваться практически с любой поверхности: земли, воды, льда, снега и песка. Первый полет ХС-123Е состоялся 28 июля 1955 г. В ходе испытаний в разных климатических зонах самолет показал уникальные результаты.

Развивая успех, Струков предложил создать машину с четырьмя ТВД, системами УПС и "Пантобейз". Но заказчики подписали контракт на постройку прототипа с двумя более мощными поршневыми двигателями. Проведя цикл фундаментальных исследований в лабораториях NASA, "Струков Эркрафт" переделала один серийный С-123В, получивший обозначение YC-134 (MS-18). На самолете было изменено хвостовое оперение путем установки на концах стабилизатора вертикальных шайб с рулями, применено новое утолщенное крыло, позволившее разместить более эффективную систему УПС и дополнительные топливные баки. В корневой части крыла установили два турбокомпрессора мощностью по 400 л.с. Система "Пантобейз" пока отсутствовала. Самолет впервые поднялся в воздух 19 декабря 1956 г. На испытаниях были получены хорошие ЛТХ, и военные заказали еще две машины. На них установили модернизированную систему УПС с одним более мощным компрессором и "Пантобейз". YC-134 продемонстрировал следующие ВПХ: разбег по земле - 244 м, по снегу и воде - 458 м; пробег по земле - 320 м, по снегу - 305 м, по воде - 228 м. В начале 1958 г. все три YC-134 были переданы ВВС.





 

ЛТХ:

Модификация	YC-134
Размах крыла, м	33.53
Длина самолета, м	23.96
Высота самолета,м	10.40
Площадь крыла,м2	113.60
Масса, кг
пустого самолета	17400
максимальная взлетная	18900
Тип двигателя
основные	2 ПД Wright R-3350-89A
вспомогательные	2 ТРД J44
Мощность основных, л.с.	2 х 3500
Максимальная скорость, км/ч	565
Крейсерская скорость, км/ч	378
Практическая дальность, км	4500
Практический потолок, м	8800
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	до 62 солдат

Доп. информация :

Фотографии:  YC-134  YC-134  YC-134  YC-134  YC-134

Список источников:

Авиация и Время 1996-02. Вадим Михеев. Авиаконструктор из Екатеринослава АвиаМастер 2007-04. Иван Кудишин. "Снабженец" Михаила Струкова Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Aerofiles.com. Fairchild Squardon/Signal 1124. Al Adcock. C-123 Provider in action

Уголок неба. 2019