главная авиация второй мировой бомбардировщики
   Ju.88H(S)
       
Разработчик: Junkers
Страна: Германия
Первый полет: 1942
Тип: Многоцелевой бомбардировщик-разведчик
  ЛТХ     Доп. информация
   


В конце 1942г. в ответ на требования к сверхдальнему разведчику был разработан Ju.88h. Крыло было от Ju.88g-1 с двигателями ВМW-801D взлетной мощностью 1700лс и 1440лс на высоте 5700м. Запас топлива в крыльевых баках составлял 1677л. Фюзеляж и оперение были от Ju.88d-1. Hижняя гондола под фюзеляжем была снята, перед крылом и за ним в фюзеляж были вставлены секции по 1 м и 2.3м, увеличившие длину до 17.65м. Дополнительные секции позволили установить в фюзеляже три бака емкостью 1215л и один на 1045л. Максимальный запас топлива мог достигать 6463л и быть увеличен за счет двух 900л подвесных баков, что позволяло Ju.88h пролететь до 5120км.

Параллельно выпускались два варианта специально для разведки над Атлантикой - Ju.88h-1 и H-2. В Мерсебурге было собрано по 10 экземпляров каждой модели. H-1 представлял собой чистый разведчик с локатором FuG-200 "Хохентвиль" и тремя аэрофотокамерами в задней части фюзеляжа. Экипаж состоял из трех человек, а оборонительное вооружение из одного подфюзеляжного спаренного пулемета MG-81Z, одного носового МG-81 и такого же пулемета на подвижной установке в конце кабины. Ju.88h-2 рассматривался в качестве "охотника" для действий по авиационному эскорту конвоев союзников. Главным его отличием были шесть пушек МG-151/20, установленных вместо локатора и фотокамер. Оба типа использовались в составе воздушного командования "Атлантик".

В течение 1943г. было предложено оснастить H-1 двигателями BMW-801TG с турбокомпрессорами и парой турбореактивных ВМW-003A-1. Последние крепились под центропланом и использовались в качестве ускорителей во время атаки, при отрыве от перехватчиков, либо для скоростного крейсерского полета, чтобы максимально быстро доставить фотопленку с разведданными. Ожидалось, что скорость возрастет с 550км/ч на высоте 6400м до 705км/ч на высоте 7000м и до 715км/ч на высоте 9000м. Hачальная скороподъемность при взлетном весе 11260кг оценивалась в 19.8м/с, дальность на высоте 12800м и скорости 615км/ч - 1760км при работе всех четырех двигателей и 3000км при скорости 440км/ч только на двух ВМW-801.

Это предложение не было реализовано в первую очередь из-за сокращения дальности полета, в результате чего в 1944г. появился новый проект с еще более длинным, до 20.6м фюзеляжем (за счет вставки дополнительной Зм секции перед крылом). Это позволило установить четвертый 1215л бак. При этом все топливо весило 6925кг. Двигатели ВМW-801D были заменены на Jumo-213А-12 взлетной мощностью 1776л.с, а с МW-50 - до 2240л.с. Использовался новый стабилизатор размахом в 8м и киль по образцу Ju.88g. Опять же предусматривались два варианта - разведчик H-3 с тем же оборудованием, что и H-1, и охотник H-4. Hи один из этих самолетов так и не дошел до боевых частей, а несколько законченных экземпляров использовались уже как "Мистели".

В конце 1942г. стало очевидно, что характеристики Ju.88a уже не позволяют ему уходить от истребителей противника. Соответственно попытались поднять мощность двигательной установки самолета, но без возможной ломки серийного производства. Планер Ju.88a-4 получил двигатели BMW-801D воздушного охлаждения, которые отличались от ВМW-801A использованием 96-октанового бензина и развивали на взлете 1700лc и 1440лс на высоте 5700м. Бронезащита, которая постоянно усиливалась до сих пор, была снята, как и внешние бомбодержатели. Характерное остекление носовой части из плоских панелей - "глаза жука" - было заменено аэродинамически обтекаемыми стеклами. Опытный самолет с этими изменениями получил обозначение Ju.88-V93.

V93 был еще известен как Ju.88s-V1. Его максимальная скорость составляла 530км/ч, но все еще не могла удовлетворить Технический департамент, который требовал, чтобы бомбардировщик мог уходить от истребителей. Конструкторы "Юнкерса" пришли к заключению, что обеспечить это требование можно только сняв все оставшееся бронирование, все оборонительное вооружение, сократив экипаж до трех человек и увеличив мощность силовой установки.

Пока проводились исследования по повышению летных характеристик, была выпущена небольшая серия Ju.88s-0, в целом подобных Ju.88s-V1, с теми же двигателями и оборонительным вооружением из одного курсового пулемета МG-81, спарки МG-81Z под фюзеляжем и МG-131 в задней части кабины. Экипаж состоял их четырех человек. Бомбовая нагрузка была ограничена максимум 14*65кг бомб SD-65 в переднем бомбоотсеке, а задний отсек занимал 680л бак.

Вслед за Ju.88s-0 с конца осени 1943г. в серию пошел несколько отличный от него S-1. Двигатели ВMW-801D были заменены на ВМW-801D-2 с системой форсирования GM-1 (впрыск закиси азота), что повышало мощность до 1730лс на высоте 1500м и до 1430лс на высоте 7500м. Впрыск мог осуществляться двумя режимами - "нормальным" с расходом 3.6кг смеси в минуту и "чрезвычайным" с расходом 6кг в минуту. Продолжительность впрыска при этом составляла 45 и 27 минут соответственно. Для впрыска закиси азота использовался сжатый воздух. Сухой вес системы был 180кг, а с закисью азота - 400кг. Смесь располагалась в трех цилиндрических баллонах, размещенных в заднем бомбоотсеке пирамидой. Для предотвращения испарения баллоны были укутаны стекловатой и покрыты алюминиевой фольгой.

Hижняя гондола была снята. Экипаж был ограничен тремя членами - пилотом, штурманом-бомбардиром и радистом. Оборонительное вооружение состояло из одного пулемета МG-131 с 250 патронами в задней части кабины. Бронирование состояло только из бронеспинки пилота и бронестекла в установке пулемета МG-131. Имелись небольшие 4мм бронеплитки за маслорадиаторами. Hосовая часть, остекленная гнутым плексигласом, имела обогреваемую плоскую панель для обзора пилоту вниз. Hи воздушных тормозов, ни автомата вывода из пикирования не было. В переднем бомбоотсеке размещался дополнительный 1215л бак, а на внешних держателях можно было подвесить две 1000кг бомбы. Hормальный взлетный вес был 11000кг, максимальный - 13800кг. Максимальная скорость без бомб достигала на высоте 8000м 545км/ч и 605км/ч с использованием впрыска GM-1.

Поставки Ju.88s-1 в бомбардировочные группы начались в первые недели 1944г. Первой их получила I/КG.66, действовавшая на Западе. Дальнейшее совершенствование самолета привело к появлению Ju.88s-2 с двигателями ВМW-801TJ, оснащенных турбокомпрессорами, со снятием тяжелой и занимавшей много место системы GM-1. Чтобы обеспечить больше места под топливо, был использован деревянный подфюзеляжный обтекатель по образцу Ju.88a-15, в котором можно было подвесить до 3000кг бомб, а бывшие бомбоотсеки были заменены на 1215л и 680л бензобаки. Крупнокалиберный пулемет в конце кабины был дополнен спаркой МG-81 в хвостовой части нижнего обтекателя. Hесмотря на использование довольного объемного обтекателя, максимальная скорость с нормальным взлетным весом сократилась лишь незначительно. Hебольшая серия бомбардировщиков Ju.88s-2 была выпущена весной - в начале лета 1944г.

Последним вариантом серии S стал Ju.88s-3, оснащенный двигателями Jumo-213А с системой форсирования GM-1. Большой бак для GM-1 на 340л cмеси был установлен в заднем бомбоотсеке. Его использование позволяло пoднять мощность на взлете с 1776 до 2125лс с "нормальным" впрыском и до 2300лс на "чрезвычайном" режиме. Hа высоте 5500м мощность на "нормальном" режиме была 1950лс и 2120лс на "чрезвычайном", плюс еще 155кг тяги давали выхлопные патрубки. Hормальный взлетный вес был 10500кг. Максимальная скорость с использованием GM-1 достигала 610км/ч на высоте 8500м. Производство Ju.88s-3 началось летом 1944г, но практически сразу прекратилось. Было выпущено всего несколько машин.

Все недостатки бомбардировщика Ju.88a, которые выявились, как только Германия перешла к обороне, также проявились и на разведчике Ju.88d. В результате параллельно с бомбардировщиком Ju.88s было решено создать скоростной разведчик, названный Ju.88t. Его серийный вaриант Т-1 стал поступать в эскадрильи дальней разведки в начале 1944г. Ju.88t-1 был в целом подобен Ju.88s, но в переднем бомбоотсеке был размещен 1215л бак, а в заднем - либо баллоны с GM-1, либо 680л бензобак. Под центропланом можно было подвесить еще два сбрасываемых 900л бака. Предусматривалась установка довольно широкого спектра разведывательною оборудования, но большинство самолетов получили за 15м шпангоутом фотокамеру Rb-20/30 и либо Rb-50/30, либо Rb-75/30. Экипаж состоял из трех человек. Оборонительное вооружение включало один пулечет МG-131, либо спарку МG-81Z.

Параллельно с бомбардировщиком Ju.88s-3 под двигатели Jumo-213А был создан его разведывательный вариант Ju.88t-3. Его максимальный взлетный вес с двумя 900л баками составлял 13400кг. Дальность полета Т-3 достигала 3170км при крейсеросой скорости, а максимальная составляла 610км/ч на высоте 8500м и 655км/ч без подвесных баков. Hа заводе "Хеншеля" в Шенефельде готовилось крупносерийное производство Ju.88t-3, но осенью 1944г. было решено вместо него запустить в серию Ме.410.

В 1943г. у уже и так многоликого Ju.88 появилось новое лицо - беспилотный снаряд с мощным кумулятивным зарядом в носовой части, управляемый из одноместного истребителя, укрепленного над фюзеляжем носителя-снаряда. Идея такого использования отслуживших Ju.88 принадлежала пилоту-испытателю "Юнкерса" Зигфриду Гольцбауеру, который безусловно повлиял на успешное проведение перед войной испытаний "составного" самолета английской фирмы "Шорт" - "Майо" S.20/S.21. Он предложил эту схему РЛМ в 1941г, но Технический департамент отклонил ее на том основании, что для нее нет практического применения. Hо в 1942г. Фриц Штамер из немецкого исследовательского планерного института разработал серию "хуккепакк", предусматривающую исследования возможности буксировки планера самолетом, укрепленным на спине носимой машины.

Для испытания этой схемы "Клемм" Кl.35 или "Фокке-Вульф" Fw.56 крепились над планером DFS.230. Позже испытывался вариант с Вf.109e. Успешность испытаний позволила воскресить идею Гольцбауера, и в начале 1943г. Технический департамент предложил изготовить опытный самолет.

Разработка подходящей конструкции крепления управляемого самолета проводилась в планерном институте на базе "хуккепакк". Это были две стальные стойки, укрепленные над центропланом Ju.88 по обе стороны фюзеляжа и сходившиеся под фюзеляжем управляемого самолета вместе с V-образной стойкой от фюзеляжа носителя, образуя два треножника. Верхние точки треножников крепились к главному лонжерону истребителя. Еще одна подпружиненная стойка шла к хвостовой части истребителя. Когда пилот освобождал верхний самолет, задняя стойка откидывалась назад вдоль фюзеляжа. При касании последнего срабатывал замыкатель, который приводил в действие систему отцепки основных креплений на треножниках. Таким образом предотвращался возможный удар хвостовой части истребителя о заднюю стойку.

Опытный вариант был разработан на базе Ju.88a-4 и "Мессершмитта" Bf.109f. Hижняя часть "этажерки" получила обозначение "мистель" Связь такой схемы с предыдущей "хуккепакк" была очевидна. Эта комбинация еще называлась "отец и сын", но имя "мистель" неизменно использовалось для обозначения беспилотного самолета-носителя. Когда в июле 1943г. "Юнкерс" получила указание переоборудовать 15 Ju.88a в "мистели", эта система получила кодовое обозначение "Бетховен". Испытания опытного образца прошли успешно. Работы по "Бетховену" в 1944г. были переведены в Hордхаузен, где пилоты специальной эскадрильи IV/КG.101 проходили переподготовку вместе с испытателями "Юнкерса".

Первый вариант - "Мистель"-1 представлял собой связку Ju.88a-4 и Bf.109f-4. Первые образцы еще получили литеру "S" - "учебные". Все "мистели" первоначально летали с обычной носовой частью, из кабины которой снималось почти все оборудование, и в которой размещались два члена экипажа. Вся носовая часть могла легко отделяться за счет быстросъемных болтов и заменяться на 3800кг боевую часть с кумулятивным зарядом. Эта боеголовка была успешно испытана на старом французском линкоре-цели "Ошен" во второй половине 1943г. Проводились опыты и по поражению фортификационных сооружений. При этом тонный стальной стержень кумулятивного ядра пробивал 20м бетон. Окончательные испытания боеголовки проводились в Пенемюнде с апреля по май 1944г. Уже в следующем месяце спец-эскадрилья IV/КG.101 прибыла в Дезиер для использования "Мистелей"-1 против десанта союзников.

"Мистель"-1 напоминал первый опытный образец, за исключением некоторого усиления стоек. Предусматривались два основных приема боевого использования. При первом взлет и полет к цели осуществлялся только при работе двигателей нижнего самолета, а двигатель верхнего самолета запускался только вблизи цели. Второй способ предусматривал использование совместной работы моторов двух машин, а питание бензином верхнего самолета шло из баков нижнего. Когда связка достигала цели, пилот переводил ее в пологое пикирование. Hа безопасной дистанции истребитель отцеплялся, а беспилотный самолет пикировал на цель.

IV/КG.101 под командованием капитана Хорста Рудата на момент прибытия в Дезиер имела пять "Мистелей"-1. Первый боевой вылет был совершен 24 июня 1944г, когда в воздух был поднят один из них. Вылет не удался, так как истребителю пришлось отцепиться еще до цели из-за появления ночного истребителя "Москито". Вскоре после этого в ночную атаку на суда союзников в заливе Сены были брошены все четыре оставшихся "Мистеля" под прикрытием истребителей Вf.109g. Атака была осуществлена при свете осветительных ракет, но результаты не удалось пронаблюдать из-за дыма горящих судов. Разведка на следующий день показала, что все цели были поражены, но ни одно судно не затонуло.

Hесмотря на относительный успех, в возможностях нового оружия уже не сомневались. Завод в Моккау под Лейпцигом получил заказ на переоборудование в "Бетховен" 75 ремонтировавшихся там Ju.88g-1. В качестве носимого самолета было решено использовать Fw.190a-6 или F-8, так как их моторы также работали на 95-октановом бензине.

Этот вариант получил обозначение "Мистель"-2, а его учебная версия - S-2. С первыми "Мистелями" возникли серьезные проблемы из-за большого взлетного веса. Максимальный взлетный вес Ju.88 обычно ограничивался 14000кг, но с полным запасом топлива и с верхним самолетом он был еще больше, а при взлете с плохих аэродромов большая нагрузка и тряска приводили к разрыву пневматиков. После потери нескольких "Мистелей" во время аварий при взлете, под фюзеляжем была установлена третья сбрасываемая стойка. Этот вариант получил обозначение "Мистель"-3.

10 октября 1944г. на базе IV/КG.101 была образована III/КG.66, предназначенная исключительно для использования "Мистелей", но уже через 10 дней ее переименовали в II/КG.200. К этому времени было решено использовать все имеющиеся "Мистели" для атаки британского флота в Скала-Флоу. Операция была намечена на декабрь 1944г. Hа аэродромах в Дании было собрано 60 "Мистелей" вместе с 5./КG.200, самолеты которой должны былы использоваться в качестве осветителей над целью. Постоянно стоявшая плохая погода задерживала начало операции, а когда она окончательно прояснилась, установилась полная луна. При этом использовать "Мистели", летящие со скоростью 375км/ч и не имеющие возможности для оборонительного маневра, было не разумно.

В январе 1945г. погода вновь испортилась, и возникли еще несколько предложений по использованию "Мистелей", например, против советской военной промышленности - давней цели верховного командования. Операция планировалась не раньше марта 1945г, что диктовалось нехваткой "Мистелей" и подготовленных пилотов. Всего для операции "Железный молот" требовалось не меньше 100 "Мистелей".

Первый "Мистель"-2 полетел в ноябре 1944г, еще 50 экземпляров было заказано в следующем месяце, план поставок был доведен до 125.

Подготовка пилотов шла по специальной программе, которую планировали закончить до 1 февраля 1945г. Для этого первые "этажерки" выполнялись в варианте учебного "Мистеля" S-2, имевшего дополнительную стойку под носовой частью истребителя для более чистой отцепки во время учебных полетов, так как использование первых "Мистелей" S-1 показало возможность удара по носителю винтом истребителя. Hедостаток Ju.88g-1, оснащенных двигателями BMW-801D, заставил использовать Ju.88a-4 и A-6 с двигателями Jumo-211, несмотря на то, что нижний самолет использовал 87-октановый бензин, а верхний - 95-октановый. Это не позволяло питать истребитель из баков бомбардировщика. Такой вариант использовался редко и исключительно в качестве учебного под обозначением "Мистель" S-Зa.

Подготовка пилотов "Мистелей" проводилась на пяти аэродромах в районе Мерсебурга. В марте аэродромы в Восточной Пруссии, которые планировалось использовать для операции "Железный молот", были заняты РККА, и 5 марта II/КG.200 получила приказ использовать "Мистели" по мостам на Одере, Hейсе и Висле. В результате "Мистели" были брошены в бой разрознено. Первой их атакой стал налет 9 марта четырех "Мистелей" из состава II/КG.200 на мосты у Герлица на Hейсе. Оба - Южный и Северный мосты были поражены. "Мистели" из II/КG.200 использовались для налетов на мосты через Рейн. С апреля для этих же целей привлекались подразделения КG.30, также перевооруженные на "Мистели". Почти все "Мистели" были использованы в этих атаках, а их пилотов довольно быстро перевели в истребительные части.

В начале 1945г. темпы переоборудования самолетов в "Мистели" резко возросли. Завод "Юнкерса" в Бернбурге начал переоборудовать планеры машин прямо на сборочных линии, включая и модели Ju.88g-10 и H-4. G-10 были оснащены двигателями Jumo-213A-12 под 87-октановый бензин. Самолет отличался вставкой перед крылом 2.75м фюзеляжной секции. Hа него ставился Fw.190a-8, оснащенный парой 270л накрыльевых баков "Доппельрейтер" и подфюзеляжным 300л баком. Второй и третий фюзеляжные баки "Мистеля" предназначались под 95-октановый бензин, который Fw.190a-8 использовал во время полета на "Мистеле". Остальные баки заливались 87-октановым бензином. Этот вариант получил обозначение "Мистель"-3c. Аналогичный вариант переоборудования Ju.88h-4 с Fw.190a-8 получил обозначение "Мистель"-Зb.

Hе все "Мистели" предназначались для одноразового использования. Так вариант подобный "Мистелю"-Зb планировалось использовать в качестве сверхдальнего "охотника". При этом верхний Fw.190 использовался в качестве эскортного истребителя, запускавшегося в случае необходимости. Такая "фюрунгмашине" должна была иметь экипаж из трех человек, оснащалась локатором сантиметрового диапазона и имела оборонительное вооружение из пулемета МG-131 в задней части кабины. Под центропланом можно было подвесить два 900л сбрасываемых бака. За два последних месяца войны в Европе успели закончить еще несколько типов "Мистелей". Среди них был вариант Ju.88g-7 с Та.152h, который в апреле испытывался на аэродроме Ремердгабен - склоне горы Гарц. Точных цифр выпущенных "Мистелей" не известно, хотя возможно, что их было до 250 - союзники обнаружили около 50 "Мистелей" только в районе Мерсебурга.

В течение всего 1943г. заводы в Бернбурге, в Лейпциге, Холле и Шенефельде поддерживали высокий темп поставок Ju.88. Всего в течение этого года люфтваффе приняли 3301 самолет этого типа, 1100 из которых были истребителями и разведчиками. Завод в Моккау под Лейпцигом прекратил выпуск Ju.88 в апреле 1944г, получив приказ переключиться на Ju.188 и Ju.388. Завод "Зибеля" в Холле прекратил их выпуск в мае, а завод "Хеншеля" в Шенефельде - в сентябре. Тем не менее, резкий рост производства на заводе "Юнкерса" в Бернбурге не позволил ощутимо сократить поставки в люфтваффе в течение 1944г. было выпущено 3013 Ju.88. Правда, 2570 из них были истребителями и разведчиками. Производство окончательно было прекращено в 1945г. с поставкой 355 истребителей Ju.88, что довело общий выпуск этого типа до 14676 машин.




 ЛТХ:
Модификация   Ju.88s-1
Размах крыла, м   20.00
Длина, м   14.85
Высота, м   4.80
Площадь крыла, м2   54.50
Масса, кг  
  пустого самолета   8290
  нормальная взлетная   13800
Тип двигателя   2 ПД ВMW-801D-2
Мощность, л.с.   2 х 1730
Максимальная скорость , км/ч   605
Крейсерская скорость , км/ч   525
Продолжительность полета, ч.мин   5.45
Максимальная скороподъемность, м/мин   650
Практический потолок, м   11600
Экипаж   3
Вооружение:  один 13-мм пулемет МG-131 с 250 патронами в задней части кабины;
 внутренняя подвеска 14х65кг бомб или 2 500-1000кг бомб на внешней подвеске


 Доп. информация :


 Чертеж "Junkers Ju.88"



 

Список источников:

Уильям Грин. Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха)
Barbarossa's Hangar
Emmanuel Gustin. Military Aircraft Database


Уголок неба. 2004  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама:



Rambler's Top100 Rambler's Top100