Так получилось, что на протяжении всего существования Regia Aeronautica (RA - ВВС Италии до сентября 1943 г.) отечественная промышленность так и не смогла поставить ни одного надежного пикирующего бомбардировщика. К 1940 году Италия располагала всего 14 SM.85, одним SM.86W и несколькими CAB AP.1 "Apio" переведенными годом ранее в разряд учебных. Пятнадцать боевых самолётов на весь воздушный флот - совсем немного для столь развитой в авиационном плане страны. В то же время недавно возрожденные Luftwaffe уже успели получить сотни Hs.123, Ju.87 и Ju.88, а в ходе боевых действий к ним прибавились совершенно уникальные четырехмоторные Не.177. Это не могло не волновать руководство RA, желавшее получить как минимум аналог "штуки". В июле 1939 г. итальянцам была представлена возможность ознакомиться с документацией по Ju.87B, закупка которых панировалась в самое ближайшее время.

Чтобы не быть зависимыми от немцев 28 сентября RA выпустило соответствующую спецификацию на пикирующий бомбардировщик. В конкурсе также приняла участие фирма Breda, инженеры которой Витторио Кальдерони и Марио Питтони были хорошо ознакомлены с Ju.87B и решили не мудрствуя лукаво переработать немецкий самолёт. Конструкция будущего бомбардировщика была полностью металлической с обшивкой из тонких дюралевых листов. Крыло с двумя лонжеронами сохранило форму "обратной чайки", но вместо фирменных "юнкерсовых" закрылков были установлены закрылки типа Handley-Page. Фюзеляж имел весьма обтекаемые очертания, выгодно отличаясь этим от Ju.87B, при этом основная бомбовая нагрузка размещалась во внутреннем бомбоотсеке. От экипажа из двух человек отказались в основном из-за экономии массы, сдвинув кабину пилота ближе к двигателю для улучшения обзора. Последним существенным отличием было убираемое шасси. В качестве силовой установки выбрали немецкий двигатель DB.601, производивший в Италии по лицензии, с металлическим трехлопастным винтом изменяемого шага. Вооружение самолёта состояло из одной 500-кг бомбы и двух 12,7-мм пулеметов.

Разумно рассудив, что такой проект имеет большие шансы на выживание, чем скажем аналогичный Са.355, ВВС заказали постройку одного прототипа с военным номером ММ.451. Впервые он поднялся в воздух 3-го июля 1941 г. с аэродрома Брессо. К 25 сентября Ва.201 успел налетать 13,5 часов в 34 вылетах без каких-либо серьёзных происшествий. С октября начались тесты в испытательном центре в Гвидонии, которые длились чуть менее месяца. Итальянский бомбардировщик постоянно сравнивали с Ju.87 и он оказался несомненно лучше по всем параметрам. Чтобы убедить в этом военных пилотов 1 ноября Ва.201 отправили для демонстрационных полётов в школу обучения пикировщиков. Теперь не было сомнений, что Ва.201 сможет стать основным итальянским пикирующим бомбардировщиком RA, однако:

Зимой 1941-1942 гг. самолёт находился на доработке и снова поступил на испытания в марте, в общем итоге налетав 40 часов. Его жизнь закончилась в апреле 1942 года, когда прототип был уничтожен при ударе о землю из-за ошибки пилота. Поскольку Ва.201 не был дискредитирован испытания продолжились с участием второго прототипа (ММ.452), который сделал свой первый полёт 28 марта 1942 г. Он практически не отличался от первого опытного образца, что позволило передать бомбардировщик на войсковые испытания в состав 97╟Gr. B.T. Самолёт 14 июня 1943 г. совершил перелёт с аэродрома в Гвидонии до Трапани-Чинизия, но положение Италии к тому моменту настолько осложнилось, что после 27 полётов Ва.201 был снова отправлен подальше в тыл. Надежды фирмы Breda на серийный выпуск бомбардировщика так и не осуществились. Причиной тому послужила обычная нехватка двигателей, которые требовались для истребителей. Судьба второго прототипа остаётся неизвестной, но по всей видимости в сентябре 1943 года он был уничтожен во избежание захвата немецкими войсками.

ЛТХ:

Модификация	Ba.201
Размах крыла, м	13.00
Длина, м	11.13
Высота, м	3.10
Площадь крыла, м2	24.84
Масса, кг
пустого самолета	2380
нормальная взлетная	3900
Тип двигателя	1 ПД Alfa Romeo RC.41-I Monsone (DB 601A)
Мощность, л.с.	1 х 1175
Максимальная скорость , км/ч	460
Крейсерская скорость , км/ч	405
Практическая дальность, км	1200
Практический потолок, м
Экипаж	1
Вооружение:	два 12,7-мм пулемета Breda-SAFAT  одна 500 кг бомба под фюзеляжем.

Доп. информация :

Фотографии:  Ba.201 (MM 451)  Ba.201 (MM 451)  Ba.201 (MM 451)   Схемы:  Ba.201   Варианты окраски:  Ba.201 (MM 451)  ╘ Santo Russo  Ba.201 (MM 451)  ╘ Santo Russo

Список источников:

Андрей Крумкач.  Пикирующий бомбардировщик Breda Ba.201 Krzysztof Zalewski. Lotnictwo Wojskowe. Breda Ba-201 Aerei Italiani - Scheda Tecnica. Breda Ba.201 Finn Stefano Masciovecchio. Reggia Aeronautica Italiana Air Warfare Forum :: View topic - Breda Ba.201

Уголок неба. 2004  (Страница:     Дата модификации: )