Amiot 354

В 1940 году увидел свет последний серийный вариант семейства Amiot 351 - модель Amiot 354. В отличие от прототипа 351.01 она имела крыло с уменьшенным на 0,17 м размахом. Кроме того была увеличена на 0,5 м длина самолета и уменьшена на 0,5 кв. м площадь крыла. Amiot 354 вновь получил однокилевое оперение прототипа 340.01. В остальном их конструкция имела сходные черты: свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла; элероны большого размаха; подкрылки; хорошо обтекаемый фюзеляж монококовой конструкции; трехопорное шасси с хвостовым колесом, основные стойки которого убирались в гондолы двигателей. Места экипажа были распределены следующим образом: в носовой части фюзеляжа остекленная кабина штурмана с оборудованием для прицельного бомбометания; далее, на уровне винтов, кабина пилота; за ним находился стрелок с турельной пушечной установкой и, наконец, внизу, сразу за бомбовым отсеком, располагалась нижняя огневая точка со стрелком-радистом. Серийный Amiot 354 имел двигатели Gnome-Rhone 14N 48/49 мощностью 1160 л.с. Amiot 355.01 имел два поршневых двигателя с двухступенчатыми нагнетателями Gnome-Rhone 14R 2/3 мощностью по 1200 л.с.; затем появился Amiot 356.01 c двумя двигателями Rolls-Royce Merlin X мощностью по 1130 л.с. и, наконец, самолет Amiot 357, высотный бомбардировщик с двумя поршневыми двигателями Hispano-Suiza 12Z, оснащенными турбокомпрессором.

Программу серийного производства осуществить в то время было невозможно. Национализация французской авиационной промышленности проводилась не в лучшее время. Нескоординированность действий во всех отраслях промышленности в конечном итоге привела к тому, что производственные образцы наиболее удачных самолетов, поднявшиеся в воздух в декабре 1937г., не были своевременно введены в эксплуатацию и не смогли противостоять наступлению немецких войск. Так, например, первые два Amiot 354 поступили в войска только 7 апреля 1940г. Из всех произведенных до капитуляции Франции в июне 1940г. Amiot (около 62 машин) лишь несколько были использованы по назначению. Остальные были либо недостаточно вооружены и оборудованы, либо повреждены на земле во время налетов немецкой авиации.

Позднее несколько самолетов были восстановлены. Снабженные дополнительными топливными баками, расположенными в бомбовом отсеке, они использовались компанией Эйр Франс для перевозок между Францией режима Виши и колониальными территориями. Четыре самолета действовали в составе Люфтваффе; один из них был брошен немцами при отступлении и впоследствии, c 1946г., стал использоваться одной из авиакомпаний.

ЛТХ:

Модификация	Amiot 354B4
Размах крыла, м	22.83
Длина, м	14.50
Высота, м	4.08
Площадь крыла, м2	67.50
Масса, кг
пустого самолета	4725
максимальная взлетная	11300
Тип двигателя	2 ПД Gnome-Rhone 14N 48/49
Мощность, л.с.	2 х 1160
Максимальная скорость , км/ч	477
Крейсерская скорость , км/ч	398
Практическая дальность, км	2500
Скороподъемность, м/мин	465
Практический потолок, м	10000
Экипаж	4
Вооружение:	одна 20-мм пушка Hispano-Suiza HS-404 в надфюзеляжной турели, два 7,5-мм пулемета МАС в носовом и подфюзеляжном отсеках нормально - до 800 кг бомб, максимально - 1200 кг

Доп. информация :

Фотографии:

Amiot 354-01

Amiot 354B4

Amiot 354B4

Amiot 354B4

Amiot 354B4

Amiot 354B4

Amiot 354B4

Схемы:

Amiot 354B4

Варианты окраски:

Amiot 354

Amiot 354 GB II/21