В конце 1917-го истощенная войной и страдающая от нехватки сырья германская авиапромышленность уже с большим трудом осиливала выпуск столь сложных и дорогих аппаратов, как ╚ризены╩. Поэтому до конца войны немцы сумели построить всего 13 экземпляров ╚R-четырнадцатого╩. В 1918 году, уже после смерти графа Цеппелина, конструкторы фирмы спроектировали на базе ╚R-шестого╩ его морской вариант ╚Цеппелин-Штаакен╩-8301. Вместо тележек колесного шасси он опирался на два четырнадцатиметровых дюралевых поплавка. До подписания капитуляции построили три аппарата, которые планировалось использовать в качестве торпедоносцев, но они так и не успели попасть на фронт. Также не успел принять участие в боевых действиях цельнометаллический гигант R.XVI, последний из класса ╚ризенов╩.  Эта машина, построенная фирмой Авиатик, внешне почти не отличалась от R-VI. Новизна заключалась в силовой установке. Помимо двух обычных моторов "Бенц" Bz.IV по 220 л.с., в его гондолах стояли два новейших экспериментальных двигателя "Бенц" Bz.VI по 530 л.с. Такой прирост мощности позволял резко улучшить летные данные. Но в одном из испытательных полетов аэроплан потерпел аварию, а второй экземпляр был закончен только в 1919 году и некоторое время использовался в качестве пассажирской машины.

После войны немецкие тяжелые бомбардировщики еще некоторое время использовались для почтовых и пассажирских перевозок. Известно, что по крайней мере один из "Цеппелинов" в 1919 году совершал полеты в город Каменец-Подольск для связи с руководством Украинской Народной Республики. Затем все они были уничтожены по требованию стран-победительниц.