В ноябре 1930 года отдел снабжения ВВС Польши объявил о официальном конкурсе на двухдвигательный торпедоносец для морской авиации. Основными требованиями была максимальная скорость в 200 км\ч, минимальная посадочная скорость в 100 км\ч, потолок - 4000 м, дальность полета в 800 км т общей массой в 2000 кг. Всего на конкурс за 1929-1932 было выставлено 8 проектом, из которых военных устроили только три.

Podlaska Wytwornia Samolotow (PWS) первоначально предложили проект PWS-20ter, который представлял собой связной PWS-20, приспособленный для несения торпеды. А после отказа такие же работы были проделаны для однодвигательного PWS-61 и двухдвигательного PWS-62. С другой стороны Panstwowe Zaklady Lotnicze (PZL) предложили проект двухфюзеляжного PZL-18. Одним из самых экзотических был проект фирмы Zaklady Mechaniczne Plage i Laskiewicz из Люблина на переоборудование в гидросамолет трехдвигательного бомбардировщика Fokker F-VIIB/3m.

Поначалу военные остановили свой выбор на однодвигательном Lublin R-VIII, который под обозначением R -VIIIbis и R-VIIIter был построен в количестве трех штук. Однако после детальных испытаний оказалось, что эффективно использовать торпедное вооружение они не могут. Поэтому фирма в 1931 году занялась проектом R-XX.

Для будущего самолета предполагалось использовать британские двигатели Bristol "Pegasus" IIL2.

Строительство прототипа Lublin R-XX было начато в 1932 году, а закончилось осенью следующего года. Однако военные испытания шли очень медленно, так как были выявлены серьезные недостатки в центровке самолета. Потом понадобилась замена четырехлопастных деревянных винтов на трехлопастные металлические. В итоге от серийного производства самолета отказались в пользу его модификации.

Единственный прототип использовался в морской авиации до сентября 1937 года.

В начале 1935 года фирма разработала проект модернизации, который получил наименование R-XXA. Машина имела новый фюзеляж, новые стрелковые башни, а самое главное - новые двигатели Bristol "Pegasus" IIIM2. Был увеличен до 24 м размах крыльев, увеличены объемы топливных баков.

Эта версия удовлетворила военных и был подписан контракт на поставку 6 самолетов. Первые три самолета должны быть поставлены в войска к концу мая 1936 года, а последние - к концу апреля 1937 года.

В феврале 1936 года фирма обанкротилась и была выкуплена Zakladow Mechanicznych Plage i Laskiewicz. В следствии этого R-XXA был переобозначен как LWS-1. однако темпы постройки значительно замедлились в связи с подготовительными работами для серийного производства LWS-6 Zubr. Эти проблемы в конце концов вынудили военных в декабре 1937 года купить шесть экземпляров итальянского гидросамолета Cant Z.506B "Airone".

ЛТХ:

Модификация	Lublin R-XX
Размах крыла, м	25.40
Длина самолета,м	15.90
Высота самолета,м	6.10
Площадь крыла,м2	75.00
Масса, кг
пустого самолета	4000
максимальная взлетная	6000
Тип двигателя	2 ПД Bristol Pegasus IIL2
Мощность, л.с.	2 х 635
Максимальная скорость, км/ч	250
Крейсерская скорость, км/ч	210
Практическая дальность, км	1200
Дальность с макс.бомбовой загрузкой, км	500
Практический потолок, м	4000
Экипаж, чел	2
Вооружение:	пять 7.7-мм пулеметов Vickers-F   до 1000 кг бомб или одна 750 кг торпеда

Доп. информация :

Фотографии:  Lublin R-XX  Lublin R-XX  Схемы:  Lublin R-XX  Варианты окраски:  Lublin R-XX

Список источников:

Михаил Жирохов. Самолет Lublin R-XX Andrzej Morgala. Samoloty Wojskowe w Polsce 1924-1939 Jacek Wojcik. Encyklopedia Lotnictwa Polskiego Maciej Stefanicki, Jacek Wojcik. Polskie Konstrukcje Lotnicze do 1939 r. Andrzej Glass. Polskie konstrukcje lotnicze 1893 -1939

Уголок неба. 2004  (Страница:     Дата модификации: )