|
Некоторые создатели самолетов
пытались реализовать преимущества внутреннего размещения четырех
двигателей в конструкции тяжелых самолетов для исключения
аэродинамического сопротивления традиционных мотогондол и дополнительных
элементов конструкции типа подкосов и расчалок. Обычно поставленная
задача решалась путем размещения воздушных винтов по бокам фюзеляжа с
приводом их посредством валов и коробок передач. Иначе была решена эта
проблема на построенном в 1918 году в Германии
самолете Linke-Hoffmann R.II.
Четыре двигателя Mersedes
Mercedes D.IVa мощностью 260 л.с. (190 кВт) были размещены двумя
тандемными парами внутри фюзеляжа и связаны с одиночным воздушным винтом
Garuda, имеющим диаметр 6,9 м. В то время это был самый большой
воздушный винт за всю историю авиации; более крупные воздушные винты
применялись только на нескольких дирижаблях. Каждый из четырех
двигателей мог быть отключен от вала с помощью специальной муфты, и R.II
был способен выполнять нормальные полеты и на двух двигателях.
Был построен только один
экземпляр этого самолета - R.55. После нескольких
испытательных полетов самолет был уничтожен. Второй с кодом R.56
находился в производстве, когда война закончилась. Машину достроили уже
после войны. Но она так и не поднялся в воздух.
Несмотря на
столь непродолжительную жизнь, R.II остался в
истории (и в книге Рекордов Гиннеса) как самый большой одновинтовой
самолет.
|
ЛТХ: |
 |
|
|
Модификация |
R.II |
|
Размах крыла, м |
42.16 |
|
Длина, м |
20.32 |
|
Высота, м |
7.10 |
|
Площадь крыла, м2 |
320.00 |
|
Масса, кг |
|
|
пустого самолета |
9600 |
|
нормальная взлетная |
12000 |
|
Тип двигателя |
4 ПД Mercedes D.IVa |
|
Мощность, л.с. |
4 х 260 |
|
Максимальная скорость , км/ч |
130 |
|
Крейсерская скорость , км/ч |
120 |
|
Продолжительность полета, ч |
2 |
|
Практический потолок, м |
|
|
Экипаж |
4 |
|
Вооружение: |
|
|
Доп. информация : |
|
|
 Уголок неба. 2008
(Страница:
Дата модификации:
)
 |
авиация первой мировой
Linke-Hoffmann R.II
ЛТХ
Питер
Бауэрс. Летательные аппараты нетрадиционных схем