Разработанный Дункансоном (F. Duncanson) легкий бомбардировщик Fairey Fawn был прямым потомком истребителя-разведчика Pintail. Самолет готовился под требования спецификации 5/21 Авиационного Министерства Великобритании, как замена устаревшим бомбардировщикам de Havilland D.H.9A.

Три опытных образца самолета (J6907-J6909) были заказны 25 октября 1921 года. Первый из них взлетел, пилотируемый Винсентом Николлом (Vincent Nicholl) 8 марта 1923 года. Это был самолет с фюзеляжем от Pintail и новыми крыльями, оборудованный двигателем Napier Lion II мощностью 450 л.с. Его вооружение состояло из переднего синхронизированного 7.7-м пулемета Vickers и одного 7.7-мм пулемета Lewis, установленного на турели типа Scarff в задней кабине. Бомбовая нагрузка состояла из двух 104 кг или четырех 51-кг бомб, подвешиваемых под нижние крылья.

Второй экземпляр (J6908), взлетевший чуть позднее, имел новый удлиненный фюзеляж и измененную хвостовую часть. Оба самолета были поставлены в центр Martlesham Heath. Третий опытный образец (J6909), так же с удлиненным фюзеляжем, поднялся в воздух в сентябре этого же года. Он остался на заводе в Northolt для испытаний.

В январе 1923 года были заказаны еще два дополнительных экземпляра самолета  J6990 и J6991. Они строились под требования производственной спецификации 20/23. В феврале следующего года первый из них был поставлен в 11 Эскадрон для войсковых испытаний.

В это время целая череда происшествий с D.H.9A заставила Авиационное Министерство ускорить процесс замены этих устаревших бомбардировщиков. Следствием этого стал очередной контракт подписанный министерством, но теперь уже на серийное изготовление Fawn.  Первая серия состояла  из 50 самолетов (J7182-J7231) для полной комплектации трех эскадронов (11-го, 12-го и 100-го).

Первые два ранее произведенных самолета были закончены как Fawn Mk.I, а серийный самолеты получили обозначение Fawn Mk.II. Несколько таких самолетов были переданы в RAE для проведения испытательных полетов. На один из них (J7215) установили новый двигатель Napier Lion VI мощностью 520 л.с. и дали новое обозначение - Fawn Mk.IV. В таком виде самолет впервые поднялся в воздух  в Фарнборо 12 марта 1925 года.

В начале 1925 года под спецификацию 1/25 Авиационного Министерства была выпущена новая модификация самолета - Fawn Mk.III. Самолет получил двигатель Napier Lion V мощностью 468 л.с. Контракт на строительство 12 таких самолетов (J7768-J7779) был подписан в марте этого же года. Из них два (J7773 и J7774) были закончены как Fawn Mk.IV. Последняя серия из воcьми самолетов (J7978-J7986) была заказана в марте 1926 года. Так же как и в предыдущей серии два самолета из этой (J7980 и J7981) были выпущены как Fawn Mk.IV.

Последние Fawn были сняты с вооружений эскадронов RAF в декабре 1926 года. Их заменяли Hawker Horsley и Fairey Fox. Однако в октябре этого года были сформированы эскадроны резерва - Special Reserve Squadrons  и снимаемые с вооружения Fawn стали поступать туда. Там они находились на службе до 1929 года включительно.

ЛТХ:

Модификация	Fawn Mk.III
Размах крыла, м	15.21
Длина, м	9.78
Высота, м	3.63
Площадь крыла, м2	51.10
Масса, кг
пустого самолета	1580
нормальная взлетная	2649
Тип двигателя	1 ПД Napier Lion V
Мощность, л.с.	1 х 465
Максимальная скорость , км/ч	184
Крейсерская скорость , км/ч	162
Практическая дальность, км	1047
Практический потолок, м	4221
Экипаж, чел	2
Вооружение:	1 передний 7.7-мм пулемет Vickers и один задний 7.7-мм пулемет Lewis   бомбовая нагрузка до 208 кг на подкрылевых держателях

Доп. информация :

Фотографии:  Первый прототип Fawn I (J6907)  Второй экземпляр Fawn I (J6908)  Второй экземпляр Fawn I (J6908)  Fawn II  Fawn II  Fawn II  Fawn II  Fawn II  Fawn II  Fawn II  Fawn II  Fawn III   Схемы:  Fawn II   Варианты окраски:  Fawn II

Список источников:

Putnam. Francis K. Manson. The British Bomber Since 1914 Putnam. H.A.Taylor. Fairey Aircraft Since 1915 Aeroplane Monthly 1993-02. Owen Thetford. By day and by night Wingspan No.76. Andy Saunders. Inter-War Oddities

Уголок неба. 2020