Апофеозом двухбалочных бомбардировщиков Капрони стал триплан-гигант Са.4, работы над которым начались в 1916 году. Капрони пропорционально увеличил основные размеры самолета
Са.ЗЗ и добавил третье крыло, компенсирующее своей подъемной силой возросший взлетный вес. Гондолу более обтекаемой формы, как и хвостовые балки, он закрепил под средним крылом.
Для машины были выбраны самые мощные двигатели, имевшиеся в распоряжении фирмы, - американские "Либерти" по 400 л.с. каждый На хвостовых балках, сразу за моторами появились небольшие кабины стрелков, защищавших заднюю полусферу. Шасси крепилось к нижнему крылу и имело две тележки с
восемью колесами каждая. В задних частях хвостовых балок ставились высокие стальные костыли, на которые самолет опирался на стоянке, принимая почти горизонтальное положение. Бомбы
подвешивались в вертикальных трубах обтекаемого контейнера, закрепленного по центру нижнего крыла, так же как и на французском бомбардировщике "Брегге-Мишлен" ВМ.5. Конструкция
триплана была смешанная и обшивалась полотном.
Всего построено только два прототипа Са.4. Серийно же выпускалось две его модификации - Са.41 и Са.42, причем последняя оказалась
более удачной и многочисленной (41 машина). Шесть Са.42 состояло на вооружении британских ВВС вплоть до 1918 года. Специально для итальянских ВМС фирма "Капрони" построила два
двухмоторных Са.43 с моторами "Либерти".
ЛТХ: |
 |
|
Модификация |
Са.42 |
Размах крыла, м |
29.90 |
Длина, м |
13.10 |
Высота, м |
6.30 |
Масса, кг |
|
пустого самолета |
3256 |
нормальная взлетная |
6710 |
Тип двигателя |
3 ПД Isotta-Fraschini V-6 |
Мощность, л.с. |
3 х 270 |
Максимальная скорость , км/ч |
126 |
Крейсерская скорость , км/ч |
108 |
Продолжительность полета, ч |
7.0 |
Максимальная скороподъемность, м/мин |
84 |
Практический потолок, м |
3000 |
Экипаж, чел |
4 |
Вооружение: |
четыре-восемь 6.5-мм пулемета Fiat Revelli бомбовая нагрузка - до 1450 кг |
Доп. информация : |
 |
|
Уголок неба. 2014
 |