После начала испытаний среднего бомбардировщика Bolton Авиационное Министерство Великобритании заказало Джону Норту (John North), конструктору фирмы Boulton and Paul Ltd. проект более легкого бомбардировщика, подходящего под спецификацию 30/22.

В 1922 году был подписан контракт на строительство двух прототипов бомбардировщика (J6984 и J6985), получившего обозначение Boulton-Paul P.25 Bugle. Это был трехместный трехстоечный биплан оснащенный двумя двигателями Bristol Jupiter II мощностью 400 л.с. Бомбовая нагрузка состояла из шести 51-кг или  трех 104-кг бомб, подвешиваемых под крыльями.

Внешне самолет напоминал цельнодеревянный Р.7 Bourges и цельнометаллический Р.15 Bolton, но его конструкция обладала рядом отличий. Двигатели Jupiter монтировались на рамах, которые могли откидываться в стороны, давая доступ к задним частям моторов. В целях повышения безопасности полетов, Министерство авиации воспротивилось размещению топливных баков в фюзеляже. По два бака разместили под верхним крылом между фюзеляжем и моторами. Фюзеляж самолета стал более угловатым. Открытую кабину летчика разместили выше и сзади открытой кабины носового стрелка, обеспечив тем самым и пилоту, и стрелку отличный обзор.

Первый образец Bugle I  (J6984) поднялся в воздух 30 июня 1923 года. В этом же году был достроен и второй экземпляр самолета. Оба самолеты были поставлены в центр Martlesham Heath. В следующем году, после появления более мощного двигателя Bristol Jupiter IV (425 л.с.), они были ремоторизованы.

В начале 1924 года были заказаны еще три модифицированные экземпляра самолета (J7235, J7259 и J7260). Новые самолеты стали четырехместными и получили более короткие крылья (19.05 метра против 19.82 метра у первых двух Bugle I). 25 марта 1925 самолеты были переданы в 58 эскадрон для проведения оценочных испытаний. Один из этих самолетов был показан широкой публике на Hendon Display 27 июня этого же года.

В феврале 1924 года был подписан еще один (последний) контракт на строительство двух экземпляров (J7266 и J7267) самолета P-25A Bugle II. Эти самолеты получили  W-образные моторы Napier Lion мощностью по 450 л. с, установленные в мотогондолах на нижнем крыле. Топливные баки перенесли в фюзеляж, на бомбодержатели под фюзеляжем установили обтекатели. Предусматривалась постройка семи серийных машин, но британские ВВС отказались от них из-за сокращения финансирования.

Bugle II были переданы в 15 и 22 эскадрон A & AEK в центре Martlesham Heath. Последний самолет (J7260) списан из состава RAF в 1929 году.

ЛТХ:

Модификация	Bugle I
Размах крыла, м	19.05
Длина, м	12.11
Высота, м	4.77
Площадь крыла, м2	85.94
Масса, кг
пустого самолета
нормальная взлетная	3973
Тип двигателя	2 ПД Bristol Jupiter IV
Мощность, л.с.	2 х 425
Максимальная скорость , км/ч	193
Крейсерская скорость , км/ч	168
Продолжительность полета, ч.мин
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м
Экипаж, чел	4
Вооружение:	два 7.7-мм пулемета Lewis на турели Scarff в носовой части и в задней кабине.   6х51-ге или 3х104-кг бомбы

Доп. информация :

Фотографии:  Первый прототип Bugle (J6984)  Второй прототип Bugle (J6985)  Второй прототип Bugle (J6985)  Модифицированный Bugle I (J7235)  Модифицированный Bugle I (J7235)  Bugle II  Bugle II   Схемы:  Bugle I

Список источников:

Putnam. Francis K. Manson. The British Bomber Since 1914 Putnam. Alec Brew. Boulton Paul Aircraft  Since 1915 Chalford. Boulton Paul Aircraft Flight. The Boulton and Paul "Bugle" Historicaircraft.org. British-Aircraft

Уголок неба. 2011  (Страница:     Дата модификации: )