В 1976 г. в ОСКБ-С МАИ был спроектирован легкий многоцелевой народнохозяйственный самолет "Эльф" с четырехцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения "Нельсон" мощностью 48 л.с. Аппарат был выполнен по схеме "низкоплан" с толкающим воздушным винтом. Имел размах крыльев 5,86 м, взлетную массу 330 кг. Конструкция цельнометаллическая с продольным гофром на обшивке крыла, оперения и хвостовой балке фюзеляжа. "Эльф" имел неубираемое трехсточное шасси с носовым колесом и основными стойками рессорного типа, выполненными из профилированной титановой полосы. В конструкции самолета было немало интересных находок и удачных инженерных решений. На элементы конструкции получено несколько авторских свидетельств на изобретения.

Первый дистанционно пилотируемый (беспилотный) вариант самолета "Эльф" демонстрировался в 1982 г. на выставке НТТМ-82 и был удостоен золотой медали. Этот вариант самолета имел фиксированные предкрылки, которые позволили расширить диапазон летных углов атаки и существенно упростить технику пилотирования, что особенно важно при использовании дистанционного управления самолетом. Модификация получила обозначение "Эльф-Д".

Силовая установка самолета "Эльф-Д" была расположена вблизи его центра тяжести, что делало возможным использование на самолете различных двигателей практически без изменения центровки. Применение двигателя с толкающим воздушным винтом позволяло в носовой части под радиопрозрачным обтекателем свободно разместить радиолокационную аппаратуру обзора передней полусферы.

Все этапы полета (включая взлет и посадку) осуществлялись с использованием системы пропорциональных радиокоманд с наземного пульта управления самолетом. "Эльф-Д" успешно прошел первый этап летных испытаний. С помощью дистанционного управления производились пробежки, руление по взлетно-посадочной полосе и подлеты до высоты 1,5 - 2 м. Первый полет самолета состоялся в Тушине осенью 1979 г. Дистанционно пилотируемым самолетом управлял В. И. Бондарев. Им же осуществлены доводочные работы и подготовка аппарата к испытаниям.

Спроектированный и построенный в ОСКБ-С в 1980 г. наземный пульт управления дистанционно пилотируемыми самолетами представлял собой рабочее место пилота-оператора, скомпонованное аналогично традиционной кабине пилотируемого самолета. В пульт управления входили органы ручного и ножного управления, панель приборов оперативной индикации, телеэкраны для проецирования изображения с бортовой телекамеры самолета, системы слежения за перемещением самолета, а также приемная и передающая радио- и телеаппаратура. Кистевая ручка управления и педали снабжались загружателями и механизмами триммерного эффекта.

Слежение (поворот всего пульта) за перемещающимся в пространстве самолетом велось с помощью электропривода, который был синхронизирован с поворотом головы пилота - оператора. Вращение пульта управления вправо и влево на 360° обеспечивалось установкой его на неподвижном основании на вертикальной оси. Для удобства пилота-оператора сидение было снабжено заголовником и подлокотниками. Пульт управления прошел испытания при пилотировании дистанционно управляемого самолета "Эльф-Д" и в комплексе с самолетом экспонировался на ВДНХ.

ЛТХ:

Модификация
Размах крыла, м	5.86
Длина самолета, м	5.40
Площадь крыла, м2	6.16
Масса, кг	360
Тип двигателя	1 ПД Нельсон
Мощность, л.с.	1 х 68
Максимальная скорость, км/ч	195
Минимальная скорость, км/ч	80
Дальность полета, км	120

Доп. информация :

Фотографии:  Эльф-Д во дворе МАИ  Эльф-Д на взлетной полосе   Схемы:  Эльф-Д   Варианты окраски:  Эльф-Д

Список источников:

Ю.В. Макаров. Летательные аппараты МАИ МАИ. Летательные аппараты. ДПЛА Эльф-Д СКБЭС МАИ -- Дистанционно-пилотируемый самолет "Эльф-Д"

Уголок неба. 2020