30 июля 1955 г. вышло постановление Совмине о начале работ над составной ударной стратегической системой, состоящей из сверхзвукового бомбардировщика PC разработки ОКБ-256 Главного конструктора П.В.Цыбина и самолета-носителя Ту-95Н. Предполагалось, что до момента отделения PC будет размещаться в полуутопленном положении в грузоотсеке Ту-95Н на специальной подвеске. После отделения ударный самолет должен был разгоняться до крейсерской скорости 3000 км/ч. Его возвращение на борт Ту-95Н не предусматривалось. Расчетная досягаемость этой системы должна была составлять 12500-13500 км. ОКБ-156 предписывалось переоборудовать в Ту-95Н один из серийных Ту-95.

У Туполева эту тему возглавил И.Ф.Незваль. Во второй половине 1956 г. после совместных с ОКБ-256 предварительных проработок началось проектирование. Работы велись сначала в Жуковском, а затем в филиале ОКБ-156 в Томилино. Подвеска PC потребовала значительного изменения конструкции фюзеляжа и ряда агрегатов Ту-95 (речь шла о грузе массой 30-40 т с достаточно большими габаритами). Для верности взаимную увязку всех систем проводили на натурном макете. К концу лета 1957 г. проектирование удалось завершить, и на завод No.18 стали поступать рабочие чертежи, по которым и переделывали специально выделенный бомбардировщик. В 1958 г. готовый самолет-носитель перелетел на аэродром ЛИИ, однако Совмин принял решение о прекращении работ над системой PC. Ту-95Н некоторое время находился на ЛИиДБ ОКБ-156, а в 60-х гг. был передан в музей ВВС в Монино.

ЛТХ:

Модификация	Ту-95Н
Размах крыльев, м	50.04
Длина, м	46.17
Высота, м	12.5
Площадь крыла, м2	283.7
Масса, кг
пустого самолета	90000
максимальная взлетная	182000
Тип двигателя	4 НК-12М
Тяга, кгс	4 х 15000
Скорость, км/ч
максимальная	910
Дальность полета, км	13200
Практический потолок, м	11900
Экипаж, чел	8 - 9
Вооружение:	две двухствольные 23 мм пушки  ГШ-23

Доп. информация :

Фотографии:  Ту-95Н  Ту-95Н  Ту-95Н      (c) Михаил Кох  Ту-95Н      (c) Савельев Валерий  Ту-95Н      (c) Денис Апальков  Люк под фюзеляжем Ту-95Н для перехода в самолет РСР   Схемы:

Список источников:

Авиация и Время 1996-05. Владимир Ригмант, Ефим Гордон. Цель- Америка АвиаКоллекция 2013-04. Владимир Ригмант. Стратегический бомбардировщик Ту-95 Авиация и космонавтика 2000-12. Владимир Ригмант. Ту-95 Авиация и космонавтика 1999-01. Владимир Ригмант. Под знаками "АНТ" и "ТУ" Крылья Родины 1994-06-07. Д. Антонов, В. Ригмант. Из досье "Русского медведя" Крылья Родины. 1999-11. Николай Якубович. Межконтинентальный бомбардировщик: Еще раз о Ту-95 и его модификациях Polygon. Yefim Gordon. Tupolev Tu-95/-142 Роман Астахов. Русская Сила. Стратегический бомбардировщик и ракетоносец Ту-95 Техника и вооружение. Р.Ангельский. Средство доставки Владимир Ригмант. Под знаками "АНТ" и "ТУ" ОАО "Туполев" : От АНТ-1 до Ту-334 Владимир Ригмант. Самолеты ОКБ А.Н Туполева Николай Якубович. Все боевые самолеты Туполева Airfax. Yefim Gordon, Vladimir Rigmant. Tupolev Tu-95/-142 "Bear" WarbirdTech 43. Yefim Gordon. Peter Davison. Tupolev Tu-95 Bear Krasnayazvezda.com. Красная Звезда : Tupolev Tu-95 David Donald. Tupolev Bombers Midland. Y. Gordon, V. Rigmant. OKB Tupolev Putnam. Bill Gunston. Tupolev Aircraft since 1922 Air Enthusiast 1971-02-07. The Billion dollar bomber L+K 1976-16. Jaroslav Schmid. Tupolevuv Gigant Le Fana de l'Aviation 1997-08-10. K. Kosminkov, M. Saukke. L'Extra-ordinare Tupolev 95

Уголок неба. 2019