|
В июле 1977 года коллективу Московского Машиностроительного завода "Опыт" (название ОКБ-156 и опытного завода No. 156 с середины 60-х годов) было поручено модернизировать выпускаемый серийно на Таганрогском Машиностроительном заводе имени Димитрова (ТМЗД) самолет Ту-142МК в самолет-носитель крылатых ракет Ту-95МС. Предварительно в рамках программы создания
стратегического носителя крылатых ракет для отработки элементов нового комплекса и непосредственно ракеты Х-55 была создана летающая лаборатория Ту-95М-55. Лабораторию создавали на базе
опытного самолета Ту-95М-5. В первоначальном варианте при переделке Ту95М-5 предполагалось установить в грузоотсеке однопозиционную катапультную установку под одну ракету Х-55. Впоследствии, в
ходе работ по новой летающей лаборатории, были проработаны два варианта: с размещением в грузоотсеке однопозиционной катапультной установки и многопозиционной МКУ-6-5.
Все работы по переоборудованию Ту-95М-5 в Ту-95М-55 производились силами ЖЛИ и ДБ в период с июля 1977 года по июль 1978 года. В процессе переоборудования с самолета было снято все ракетное
вооружение, относящееся к комплексу К-95-26, система РЭП, включая хвостовой отсек с аппаратурой РЭП, и часть другого оборудования специализированного оборудования. С самолета сняли штатный
топливный фюзеляжный бак No. 2 и вместо него установили аппаратуру ДИСС-7 и МИС-45, грузоотсек доработали и смонтировали МКУ-6-5, установили аппаратуру подготовки и пуска ракет АПП-95 "Дуб". С
учетом размещения нового ракетного вооружения были доработаны системы энергоснабжения и СКВ, установлена контрольно-записывающая аппаратура для записи параметров работы комплекса. Помимо подвески
ракеты на МКУ, на самолете мог монтироваться балочный держатель на одну ракету.
Первый полет самолет Ту-95М-55 совершил 31 июля 1978 года. На этой летающей лаборатории до начала 1982 года было совершено 107 полетов общей продолжительностью 656 часов по отработке нового
авиационно-ракетного комплекса со сбросом массо-габаритных макетов ракет и практическими пусками опытных образцов ракет Х55. На этапе испытаний и отработок было выполнено 10 пусков ракет Х-55, из
которых семь были зачтены. Эти испытания дали богатые материалы для отработки и стратегического носителя Ту-95МС и ракеты Х-55.
28 января 1982 года, взлетая с аэродрома ЛИИ в очередной испытательный полет, летающая лаборатория Ту-95М-55 потерпела катастрофу, в которой погиб экипаж в составе 10 человек во главе с командиром
корабля летчиком-испытателем Н.Е.Кульчицким. Одной из причин катастрофы стало обледенение крыла и стабилизатора в процессе руления, в сочетании с некоторыми отступлениями от рекомендованной для
данного типа самолета методики выполнения взлета.
|
ЛТХ: |
 |
|
|
Модификация |
Ту-95М-55 |
|
Размах крыльев, м |
50.04 |
|
Длина, м |
46.17 |
|
Высота, м |
12.5 |
|
Площадь крыла, м2 |
283.7 |
|
Масса, кг |
|
|
пустого самолета |
84300 |
|
максимальная взлетная |
182000 |
|
Тип двигателя |
4 НК-12М |
|
Тяга, кгс |
4 х 15000 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
905 |
|
Крейсерская скорость, км/ч |
720-750 |
|
Практическая дальность полета, км |
13200 |
|
Практический потолок, м |
11900 |
|
Экипаж, чел |
8 |
|
Вооружение: |
6 спаренными 23-мм пушками АМ-2
боевая нагрузка - нормальная 9000 кг
УРВП Х-55 |
|
Доп. информация : |
|
|
|
Фотографии:
 |
Ту-95М-55 |
 |
Ту-95М-55 |
|
 Уголок неба. 2019
 |
послевоенная авиация
Ту-95М-55
Авиация
и Время 1996-05. Владимир Ригмант, Ефим Гордон. Цель- Америка