|
В целях модернизации парка самолетов Ту-95, Ту-95М и Ту95К в начале 70-х годов было принято решение о переделки их в самолеты-ракетоносцы под ракеты Х-22М и КСР-5 с использованием отработанных элементов комплексов К-22М и Ту-16К-26. В ОКБ предварительные работы по данной тематике в инициативном порядке проводились с начала 60-х годов, когда рассматривались
предварительные технические предложения по оснащению Ту-95К ракетами Х-22, и во второй половине 60-х годов, когда исследовалась возможность переделки устаревающего парка бомбардировщиков Ту-95 и
Ту-95 в ракетоносцы носители ракет КСР-5. После проведения соответствующих проработок ОКБ вышло с предложениями к ВВС и в Правительство. Предложения были приняты и начались конкретные проектные
работы по теме.
13 февраля 1973 года вышло ПСМ СССР No. 104-36 по переоборудованию 33-х самолетов Ту-95 и Ту-95М под ракеты КСР-5 и 50-и самолетов типа Ту-95К под ракеты Х-22М. Работы над обоими темами шли
практически одновременно. Ту-95 и Ту-95М должны были стать основой авиационно-ракетного комплекса К-95-26, который должен был включать помимо самолета-носителя Ту-95М-5, две ракеты КСР-5,
установленные на балочных держателях на крыльевых пилонах, и аппаратуры подготовки и пуска ракет "Волга". Фюзеляжный бомбовый отсек оставался свободным и в нем мог размещаться бомбовый груз на
штатных держателях самолета Ту-95. Комплекс был близок по технической реализации к комплексу К-26 на базе самолета-носителя Ту-16К.
Для переделки в новый ракетоносец был выбран самолет Ту95М No. 601 принадлежавший к ДА и находившийся в эксплуатации в 409 ТБАП на авиабазе в Узине. Самолет был перегнан на КуАЗ 3 января 1973
года, до октября того же года готовили необходимую конструкторскую документацию для переделки его в ракетоносец. Практические работы по переоборудованию на заводе начались в октябре 1973 года,
продолжались ровно три года и закончились в октябре 1976 года. Опытный образец самолета получил обозначение Ту-95М-5 (ВМ-5), Самолет отличался от серийной машины установкой под крылом 2-х
пилонов с балочными держателями для 2-х ракет КСР-5, аппаратурой подготовки и пуска ракет "Волга", новой радиолокационной станцией "Рубин-1KB" и заменой кормовой пушечной установки на отсек с
аппаратурой РЭП.
Первый полет самолет совершил в октябре того же 1976 года, а 22 октября 1976 года самолет перегнали в Жуковский в ЖЛИ и ДБ. Начались испытания, доводки комплекса и полеты по программе заводских
испытаний. До мая 1977 года Ту-95М-5, выполняя программу испытаний, успел выполнить 32 полета общей продолжительностью 32 часа. В этом же месяце все работы над комплексом были прекращены;
основанием для этого стало Совместное решение МАП - ВВС - МРТП от 21 мая 1977 года. Причиной прекращения работ стало желание ВВС сосредоточить усилия промышленности на переделке ракетоносцев
Ту-95К и Ту-95КМ в Ту-95К-22 под ракеты Х-22М, как на более перспективном направлении работ; при этом, кроме всего прочего, учитывались большие остаточные ресурсы парка исходных
самолетов-ракетоносцев по сравнению с соответствующими ресурсами бомбардировщиков.
После прекращения работ по этой теме опытная машина Ту-95М-5 через год была переоборудована в экспериментальный носитель крылатых ракет Х-55 по программе создания стратегического ракетоносца
Ту-95МС.
|
ЛТХ: |
 |
|
|
Модификация |
Ту-95М-5 |
|
Размах крыльев, м |
50.04 |
|
Длина, м |
46.17 |
|
Высота, м |
12.5 |
|
Площадь крыла, м2 |
283.7 |
|
Масса, кг |
|
|
пустого самолета |
84300 |
|
максимальная взлетная |
182000 |
|
Тип двигателя |
4 ТВД НК-12М |
|
Тяга, кгс |
4 х 15000 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
905 |
|
Крейсерская скорость, км/ч |
720-750 |
|
Практическая дальность полета, км |
13200 |
|
Практический потолок, м |
11900 |
|
Экипаж, чел |
8 |
|
Вооружение: |
6 спаренных 23-мм пушек АМ-23, расположенных в 3 оборонительных установках: верхней ДТ-В12, нижней ДТ-Н12, и кормовой ДК-12. Общий
боезапас - 2500 выстрелов.
Самолёты поднимают до 12000 кг боевой нагрузки. У бомбардировщика она была представлена свободнопадающими бомбами калибром от 1500 до 9000 кг, как фугасных,
так и ядерных, подвешиваемых в фюзеляжном отсеке.
2 УРВП КСР-5 |
|
Доп. информация : |
|
|
|
Фотографии:
|
 Уголок неба. 2019
 |
боевые самолеты
Ту-95М-5
Авиация
и Время 1996-05. Владимир Ригмант, Ефим Гордон. Цель- Америка