В 1955 г. во Франции было закуплено десять двигателей Turbomeca Marbore II,
что позволило группе Бешлина вместо проектирования экспериментальных самолетов
попробовать построить машину, которая могла бы строиться серийно. Новый самолет
с аэродинамически облагороженным фюзеляжем и шасси с носовой опорой получил
обозначение "Тип 451 ММ" (Млазни Модификовани, реактивный модернизированный).
Двигатели большей тяги позволили конструкторам создать самолет несколько больших
размеров.
Югославия к тому времени уже имела на вооружении неплохие
истребители-бомбардировщики "Тандерджет", но руководство ВВС желало иметь и
"домашнее решение" данного вопроса с учетом новой тактики использования авиации.
Легкий штурмовик J-451MM "Стршљен" ("Шершень") должен был стать
воплощением югославских идеалов того времени: легкий, маневренный, простой в
эксплуатации и дешевый в производстве. Планом предусматривалась с 1958 г.
строить по 20 штурмовиков ежегодно, а с 1960 г. - по 50.
Вооружение первого "Шершня" включало две 20-мм пушки Hispano Suiza Мк.2 и две
неуправляемых ракеты HVAR-5 калибра 127 мм или SCAR калибра 57 мм. Такое
вооружение представлялось адекватным для самолета, предназначенного для
эксплуатации с наспех подготовленных грунтовых аэродромов, выполнения полетов на
малых высотах и нанесения удара по колонне бронетехники с одного захода.
Предполагалось наличие у противника сильной ПВО, поэтому ставка делалась на
внезапность удара, а возможность второго захода рассматривалась как "опция". Как
второстепенная задача на "Шершень" возлагалось уничтожение транспортных
вертолетов. "Шершень", в сравнении с F-84G, в части бортовых систем оснащался
только самым необходимым. Требовалось, чтобы югославский самолет мог выполнять
задания с удаленных от основных аэродромов и приближенных к линии фронта
площадок при минимальном техническом обеспечении. Размеры самолета должны быть
невелики, а консоли крыла требовалось выполнить отъемными, как у "Зоља", для
удобства перевозки по железной дороге.
Американский F-84G обладал и большими дальностью полета и тяговооруженностью, но
полностью зависел от аэродромов с бетонным покрытием и был сложен в
эксплуатации. По этим причинам "Тандерджет" не годился для государства, которое
в случае войны с одним из двух мощнейших военных блоков мира утратило бы свои
основные аэродромы за два-три дня боевых действий. В случае возможной войны с
Востоком югославской армии, согласно сценарию боевых действий того времени,
пришлось бы быстро оставить Сербию и Македонию, а в случае войны с Западом -
Словению и Хорватию. Босния и Герцеговина - центральный регион страны - в любом
случае оставался последним бастионом Югославии, но в Боснии в то время развитой
сети современных аэродромов не имелось.
Первый прототип J-451 ММ "Стршљен I" (б/н 21001) выполнил первый полет с
аэродрома Батайница 19 июля 1956 г. Самолетом управлял капитан Владимир
Водопивец, который двумя годами ранее облетывал венгерский МиГ-15бис и румынский
Як-23. Водопивец нашел, что самолет обладает динамической нестабильностью в
поперечном канале. Наиболее сложным режимом летчик определил посадку. Для
уменьшения колебаний в конструкцию внесли ряд изменений, большая часть которых
была связана с экспериментами по увеличению или уменьшению площади поверхности
киля, установке фальшикиля, изменению формы законцовок крыла, установки передних
подфюзеляжных вертикальных аэродинамических поверхностей и т.д. Всего в ходе
заводских испытаний было проверено девять различных конфигураций первого
прототипа. "Детские болезни" первого прототипа привели к аннулированию постройки
еще четырех прототипов, запланированных к постройке на 1956 г.
Бешлин, как на всех предыдущих своих проектах, стрелковое вооружение,
оборудование и топливные баки (восемь баков общей емкостью 716 л) разместил в
фюзеляже. Под хвостовой частью фюзеляжа установил небольшой фальшкиль, а под
носовой частью - небольшие аэродинамические поверхности, закрывающие пушки.
В кабине были установлены только самые необходимые приборы, так как "Стршљен I"
предназначался лишь для проверки общей технической концепции. Систему покидания
летчиком кабины выполнили на уровне Второй мировой войны - при необходимости
летчик должен был аварийно сбросить посредством механического устройства фонарь
и покинуть кабину самостоятельно. Фонарь кабины, в отличие от более ранних
проектов Бешлина, отличался превосходной аэродинамикой и обеспечивал летчику
отличный обзор.
В октябре 1957 г. "Стршљен" стал звездой летной программы на показе в честь
визита в Белград высокой советской военной делегации. Маршал Жуков с похвалой
отозвался о "значительным прогрессе югославской промышленности", а Иосипу Броз
Тито в подарок передал модель МиГ -19 - "самого быстрого истребителя в мире".
Государственные испытания J-451MM завершились 28 июня 1958 г. По результатам
испытаний ВОЦ вынес самолету положительный в целом вердикт. На пикировании была
достигнута скорость 840 км/ч и, вероятно, можно было развить еще большую
скорость, но самолет не имел воздушных тормозов. Самолет был легким в
пилотировании, на всех режимах полета отличался хорошими устойчивостью и
управляемостью. Перед сваливанием самолет предупреждал летчика об опасном режиме
тряской; из штопора выводился легко. В целом, "Шершень" можно охарактеризовать
как самолет, оберегающий жизнь летчика. Исходя из результатов испытаний, начали
думать и о двухместной модификации, пригодной для обучения летчиков реактивных
самолетов.
Недостатками являлись малая масса полезной нагрузки, небольшой тактический
радиус, отсутствие современных средств спасения (катапультного кресла) и
аэродинамических тормозов, невозможность выполнения полетов ночью и в СМУ.
Основным недостатком стала неудачная конструкция шасси.
Самолет передали в ВОЦ, где он использовался для тренировок летчиков и как
летающая лаборатория при испытаниях самолетов "Стршљен II" и "Матица". В
последнем полете 25 июля 1959 г. не вышла носовая опора шасси, из-за чего
пришлось выполнить вынужденную посадку. Ремонтировать машину не стали, первый
прототип был списан 6 марта 1961 г. Всего на нем выполнено 318 полетов с налетом
173 ч 22 мин.
послевоенная авиация
J.451MM
Strsljen
ЛТХ
Авиация
и космонавтика. Светозар Йоканович. "Кухня" майора Бешлина"
Уголок неба. 2015
