Уголок неба ¦ Douglas A-4A Skyhawk

Одним из предназначений А-4 была доставка ядерных боеприпасов на короткие дистанции, но в конечном итоге почти 3000 выпущенных самолетов решали и множество других задач.

А-4 стал первым боевым реактивным самолетом США, созданным вопреки тенденциям того времени - постоянного усложнения и удорожания конструкции, а также роста массы машины. Отсчет истории А-4 начался еще во время войны в Корее, когда ВМС США приняли решение заменить AD Skyraider на реактивный аналог. Работавший в "Douglas" Эд Хайнеман относительно быстро набросал предварительный проект нового самолета с дельтовидным крылом и представил его на рассмотрение комиссии, которую возглавлял контр-адмирал Аполло Соусек. Конструктор заявил при этом, что сумеет создать самолет с массой в пределах 12000 фунтов (5443 кг). ВМС США проектом заинтересовались и заказали постройку одного прототипа, обозначенного XA4D. В октябре 1952 года прошла макетная комиссия, после которой началась уже основная работа над проектом, причем Хайнеман отказался от ряда уже имевшихся систем, поскольку они не укладывались в весовые лимиты и дал указание инженерам "Douglas" создать их более легкие аналоги. В итоге новая система кондиционирования воздуха оказалась почти на две трети легче предлагавшейся изначально, катапультное кресло - почти в два раза легче, а интегрированная система связи, навигации и госопознавания, установленная в носовой части, помогла сэкономить 21,8 кг. Панели обшивки носовой части фюзеляжа были толще обычных на 2,5 мм, что позволило усилить защиту пилота и отказаться в то же время от внутренних усиливающих элементов конструкции (это позволило увеличить внутреннее пространство кабины). Крыло имело размах всего 8,2 м и позволяло отказаться от механизма складывания крыла для эксплуатации на авианосцах, что сэкономило еще 90,7 кг массы. В крыле находились интегральные топливные баки. В силовой установке применили двигатель Armstrong-Siddeley Sapphire, собиравшийся по лицензии как Wright J65. Причем многие ранние А-4 получили отремонтированные двигатели, ранее использовавшиеся на F-84 американских ВВС.

Skyhawk сначала планировалось использовать только как носитель ядерной бомбы (у прототипа и пилон внешней подвески был всего один), но подписанный в июне 1952 года контракт предусматривал поставки серийных самолетов, способных выполнять бомбометание с пикирования, изоляцию района боевых действий и оказание непосредственной воздушной поддержки - как с истребительным прикрытием, так и без него. А-4 оказался способен эффективно решать не только эти, но и многие другие задачи.

Прототип XA4D-1 (масса пустого - 3810 кг) был выкачен из цеха завода "Douglas" в Эль-Сегундо, штат Калифорния, в начале июня 1954 года, а 22 июня на авиабазе Эдварде он совершил первый полет под управлением Роберта О. Рана. Прототип, уже получивший к тому времени в соответствии с традициями компании "Douglas" имя Skyhawk (ранее это были самолеты Skyraider, Skyshark, Skywarrior, Skyray и Skylancer), имел гораздо меньшую массу, чем было заявлено, и показал на начальном этапе испытаний на 20% большую скорость и на 33% большую дальность полета. Так что вполне заслуженно еще на выкатке самолета отдел по работе с прессой компании "Douglas" называл его "Могучим малышом". После XA4D-1 (№ 137812) последовала первая партия из 19 самолетов A4D-1, из них 9 были задействованы в программе испытаний (как такового опытного YA4D не было). Остальные машины из первой партии ушли прямо на флот. Третий самолет, пилотируемый лейтенантом Гордоном Греем, в октябре 1955 года установил новый рекорд на замкнутом 500-км маршруте - 1118,753 км/ч - первый случай, когда ударный самолет побил рекорд истребителя. Проведенные же в рамках "Программы ознакомления личного состава ВМС с новыми системами вооружения и военной техники" исследования показали, что A4D-1 отличаются самым низким среди всех летательных аппаратов ВМС США показателем по соотношению человеко-часов техобслуживания, затраченных на один летный час - всего 26,5.

В октябре 1956 года начались поставки самолетов в первую строевую часть - 72-ю штурмовую эскадрилью (авиабаза Квонсет-Пойнт), причем ранее она носила название "Skyhawks" (еще даже до того, как получила на вооружение F9F-5 Panther), но руководство "Douglas" настояло на том, что обладает авторскими правами на название "Skyhawk", и эскадрилью переименовали в "Blue Hawks". В январе следующего года первые A4D-1 получила 224-я штурмовая эскадрилья "Bengals" авиации КМП США. Было построено 165 самолетов A4D-1, поступивших в не менее чем 18 эскадрилий авиации ВМС и КМП США. В октябре 1962 года самолет получил новое обозначение - А-4А. После поступления новых модификаций машины, часть предыдущих передали в эскадрильи резерва, где они получили обозначение ТА-4А.

Создание XA4D-1 обошлось примерно в 8,4 млн долларов, а средняя закупочная стоимость одного A4D-1 составила 700 тыс. долларов. Почти сразу же зашла речь о модернизации машины, и новый A4D-2 получил расширенный состав вооружения, включая УР Bullpup, а также был оснащен улучшенной системой бомбометания. Отличительными особенностями нового самолета стали неубираемая топливозаправочная штанга, установленная в носовой части по правому борту, и руль направления типа "tadpole". На A4D-1 руль направления был гладким, с внутренним расположением элементов жесткости, но постоянно возникавшие вибрации заставили инженеров компании, что называется, "вывернуть руль наизнанку", расположив элементы жесткости на внешней части, и это, начиная с A4D-2, стало отличительной чертой всех Skyhawk. Масса пустой машины возросла до 4149 кг, а максимальная взлетная масса -до 10206 кг.

Модификации :

А-4А	первая серийная модификация с двигателем с тягой 3450 кгс (1954 г.).
А-4В	конструктивно аналогичен А-4 А, однако внесены многочисленные изменения для обеспечения применения с самолета разнообразного вооружения (1956 г.).
А-4С	модификация с удлиненной носовой частью для размещения дополнительного электронного оборудования, обеспечивающего применение самолета при сложных метеоусловиях (1958 г.).
А-4Е	модификация с более мощным двигателем, увеличенным радиусом действия с боевой нагрузкой. На самолете установлено катапультируемое сиденье (1961 г.).
А-4F	установлено дополнительное бронирование, более совершенное электронное оборудование (1966 г.)
А-4G	исполнение для Австралии, 16 самолетов.
А-4Н	исполнение для Израиля, 108 самолетов.
А-4К	исполнение для Новой Зеландии, 10 самолетов.
А-4L	модификация А-4 С для авиации резерва морской пехоты США (1969 г.).
А-4М Skyhawk II	модернизированный штурмовик с новым двигателем с тягой 5100 кгс (1970 г.).
А-4N	экспортный вариант А-4М (1972 г.).
А-4Р и Q	варианты А-4В для Аргентины, поставлено 66 самолетов.
А-4S	исполнение для Сингапура.
А-4Y	модификация с более совершенным бомбардировочным вооружением.
ТА-4F	двухместная модификация А-4 В для Сингапура.

ЛТХ:

Модификация	A-4A
Размах крыла, м	8.38
Длина самолета,м	12.22
Высота самолета,м	4.57
Площадь крыла,м2	24.15
Масса , кг
пустого самолета	3810
максимальный взлетная	9072
Тип двигателя	1 ТРД J65-W-4
Тяга нефорсированная, кН	1 х 3538
Максимальная скорость, км/ч	1069
Крейсерская скорость, км/ч	1012
Практическая дальность, км	1489
Боевой радиус действия, км	420
Практический потолок, м	11800
Экипаж, чел	1
Вооружение:	две 20-мм пушки Mk.12 с 200 патронами на пушку. Боевая нагрузка - 2268 кг на 5 узлах подвески 3x 907-кг бомбы Mk.84, 9 454-кг бомбы Mk.83, 14x 227-кг бомбы Mk.82, 3 контейнера SUU-23/A c пушкой М61А1 с 1200 патронами, 2 контейнера Hughes Mk.4 c 20-мм пушкой с 750 патронов. 4 ПУ LAU-3/A c 19х69(85)-мм НУР, а также напалмовые бомбы BLU, кассетные бомбы CBU

Доп. информация :

  Чертеж "Douglas A-4 Skyhawk"
Фотографии:

XA4D-1

A4D-1

A4D-1

A-4A побивший рекорд скорости

A-4A     (с) David Lednicer

A-4A     (с) John Myers

Кабина пилота A-4A   (с) Suresh A. Atapattu


	главная послевоенная авиация штурмовики
A-4A Skyhawk

	Реклама...