Производство первой серийной модификации Ту-134А с двигателями Д-30 первой серии, продолжавшееся до июля 1970-го, завершилось выпуском 78 машин. Из них 30- поставили на экспорт. Кроме 72-местного, имелись варианты с повышенным комфортом. Заказчик по своему усмотрению мог выбрать туристский вариант на 68 мест или смешанный вариант на 8 мест в первом и 56 - в
туристских классах. А также деловой "салонный" вариант: 24 места 1-го класса и 13 мест в салонах
"люкс".
Еще на этапе проектирования встал вопрос о доведении Ту-134 до уровня лучших зарубежных аналогов, а также дальнейшего повышения экономических и эксплуатационных показателей. Однако лишь в 1968-м
приступили к разработке Ту-134А. В его хвостовой части установили ВСУ ТА-8 для системы кондиционирования воздуха при стоянке на земле и воздушного запуска двигателей вместо электрического. Новые
двигатели Д-30 второй серии с уменьшенным расходом топлива и реверсом тяги позволили отказаться от тормозного парашюта.
Фюзеляжная вставка для размещения дополнительных пассажирских кресел увеличила длину фюзеляжа на 2, 1 м. От запланированных встроенных посадочных трапов и перевода борта на переменный ток
стабильной частоты пришлось отказаться. Последнее было связано с тем, что львиная доля оборудования самолета работала на постоянном токе.
Первый Ту-134А переделали из серийной машины (бортовой СССР-65624), выпущенной в 1969-м. Взлетную массу нового самолета довели до 47 000 кг. 22 апреля 1969-го машина, пилотируемая заводскими
летчиками-испытателями Даценко и Петляковым, совершила первый полет. Вскоре летчик-испытатель ОКБ Харитонов улетает на Ту-134А в Ле Бурже. После окончания салона начались основные заводские летные
испытания, а в январе 1970-го и госиспытания, завершившиеся к концу года.
В основном требования МГА к новому самолету были выполнены, и с апреля 1970-го Ту-134А запускается в большую серию. 9 ноября на самолете выполняется первый пассажирский рейс.
Производство Ту-134А продолжалось до начала 1980-х годов. Одновременно с ним на ХАЗе выпускались специализированные модификации для ВВС, самолеты-лаборатории,
"салон" с различными вариантами
оборудования и компоновки кабины, экспортные варианты.
Непосредственно Ту-134А имел следующие основные гражданские пассажирские варианты: Ту-134А, Ту-134А-3, Ту-134АК и Ту-134А с РЛС
"Гроза" в носовой части фюзеляжа на месте штурмана.
Всего до окончания серийного производства было выпущено несколько сотен Ту-134А. До 1984-го 87 из них ушли на эскпорт. Значительная часть машин продолжает эксплуатироваться в авиакомпаниях России
и СНГ, а также в ВВС. В настоящее время за рубежом летает небольшое количество самолетов. Основная масса из поставленных за границу Ту-134А или списана, или возвращена в СНГ.
В 1987-м ряд управлений МГА по согласованию с ОКБ довел число пассажирских мест до 80 путем перекомпоновки заднего пассажирского салона и снятия межсалонной перегородки. Это увеличило годовую
прибыль на один самолет.
Впоследствии ОКБ совместно с Харьковским производственным объединением (ХАПО) и ремонтным заводом № 407 ГА переоборудовали Ту-134А-3 в вариант на 96 мест, перекомпоновав фюзеляж и установив новые
пассажирские кресла. Но из-за отсутствия финансирования самолет так и остался в единственном экземпляре. Аналогичные работы велись и по модификации Ту-134Б.
Начиная с 1969-го ОКБ А.Н.Туполева совместно с серийным заводом разработало несколько вариантов
"салонов", оборудованных средствами спецсвязи. Из них пять установили на салонных вариантах Ту-134А.
В основном машины создавались для ВВС, как салонно-штабные.
Следующим этапом развития самолета стало внедрение на Ту-134А двигателей Д-30 третьей серии, сохранявших взлетную тягу до 6800 кг при температуре наружного воздуха +22, 5°С. Это позволило снизить
действовавшие ограничения по взлетной массе, особенно в условиях высоких температур и высокогорья. Достаточно сказать, что при взлете с аэродрома, расположенного на высоте 330 м, температуре
воздуха +30°С и атмосферном давлении 760 мм рт. ст. самолет массой 49000 кг с закрылками, отклоненными на 10°, способен не только взлетать, но и при отказе одного из двигателей продолжить набор
высоты. Потребная длина ВПП снизилась почти на 300 м.
Первый полет с пассажирами Ту-134А-3 Таджикского управления МГА совершил 6 января 1982-го. С начала 1980-х все серийные Ту-134А выпускались с двигателями Д-30 3-й серии. Это же обозначение
получали и Ту-134А с двигателями 2-й серии, когда их переводили на двигатели 3-й серии, включая и зарубежные машины.
послевоенная авиация
Ту-134А
ЛТХ
Крылья
Родины 1997-04-05. Владимир Ригмант. Фаворит на средних дистанциях 
Уголок неба. 2019
