После сравнительно короткой пассажирской эксплуатации DC-7 стал основным кандидатом на переоборудование в грузовой самолет для замены аналогично переделанных DC-бА. В 1959 году "Douglas" запустила производственную линию по переоборудованию. Работы по доведению до стандарта DC-7F стоили 350000 долларов и длились три месяца. На самолет ставили две пары грузовых дверей, пол усиливали и по выбору заказчика устанавливали систему для обработки грузов. Окна салона часто закрывали металлическими заглушками, хотя иногда их оставляли, если ожидалось, что позднее самолет снова переоборудуют в пассажирский. Самолеты представляют собой конвертируемые грузопассажирские, но чаще всего они использовались как транспортные для перевозки коммерческого груза массой до 15700 килограмм .

Среди первых выполненных заказов были б DC-7 для "United", 10 DC-7B для "American", один DC-7B для "Рападга" и по два DC-7C для KLM, BOAC, "Alitalia" и "Japan Air Lines". Самолеты "United" довели до стандарта DC-7B. Позже "American" купила еще четыре грузовых DC-7B, a KLM - 2 DC-7C. Для многих авиакомпаний "Douglas" также проводила усиление пола и установку дверей, а остальные работы они выполняли самостоятельно, сохраняя возможность в случае необходимости быстро превратить самолет снова в пассажирский. Работы по переоборудованию осуществляла и "Lockheed Aircraft Services" (LAS), которая в 1960 году поставила 10 DC-7C(F) компании "Pan Am" и еще ряд самолетов другим авиаперевозчикам.

На смену грузовым DC-7 в конечном итоге пришли DC-8F и Boeing 707С, многие из них затем оказались на рынке вторичных самолетов, где их быстро раскупили по достаточно высоким ценам.

Некоторые самолеты используют для пожаротушения. Для этих целей в грузовом отсеке устанавливают емкость позволяющую принимать на борт до 15 тонн воды.  Всего было переоборудовано несколько десятков DC-7B и несколько DC-7C. 

ЛТХ:

Модификация	DC-7F
Размах крыла, м	35.81
Длина самолета, м	33.24
Высота самолета, м	8.71
Площадь крыла, м2	136.00
Масса, кг
пустого самолета	30030
взлетная максимальная	57153
Тип двигателя	4 ПД Wright R-3350-988TC18EA4 Turbo-Compound
Мощность, л.с.	4 х 3400
Максимальная скорость, км/ч	645
Крейсерская скорость, км/ч	555
Перегоночная дальность, км	7130
Практическая дальность, км	5860
Практический потолок, м	8656
Экипаж, чел	3+4
Полезная нагрузка:	стандартно - 99 пассажиров, максимально - 105

Доп. информация :

Фотографии:  DC-7(B)F      (c) Ralph M. Pettersen  DC-7(C)F      (c) Ralf Manteufel  DC-7F      (c) Günter Grondstein  Грузовая кабина DC-7(B)F      (c) Ralph M. Pettersen  Кабина пилота DC-7(B)F      (c) Ralph M. Pettersen

Список источников:

de Agostini. Мировая Авиация. Douglas DC-7 Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Airliners.net: Douglas DC-7 Putnam. Rene J. Francillon. McDonnell Douglas Aircraft since 1920 Airliner Tech. Harry Gann. Douglas DC-6 and DC-7

Уголок неба. 2012